정부가 위기 상황을 해결하기 위해 개입함에 따라 2,000편 이상의 항공편이 취소되고 수천 명의 승객이 발이 묶였습니다.
인도 최대 항공사인 인디고(IndiGo)가 지난 금요일부터 2000편 이상의 항공편을 취소해 인도 전역의 공항에서 수천 명의 승객이 발이 묶인 후 지난 주 인도 전역의 항공 여행이 혼란에 빠졌습니다.
하루 약 2200편의 항공편을 운항하는 이 항공사는 지난해 초 정부가 도입한 새로운 조종사 휴식 및 근무 규정에 적응하지 못해 조종사 부족에 직면해 있다.
바쁜 여행 시즌에 항공편이 대량 취소되면서 대중의 항의가 이어지면서 정부가 개입하게 됐다. 항공사는 새로운 규정에서 면제를 받았지만 일요일에 600편 이상의 항공편이 취소되는 등 혼란이 계속되고 있습니다.
항공사는 12월 10~15일까지 운항이 정상화될 것이라고 밝혔습니다. 이번 위기는 20년 동안 운항해온 항공사에 가장 큰 타격이다.
위기의 원인은 무엇이며 정부는 이를 해결하기 위해 무엇을 하고 있습니까?
우리가 지금까지 알고 있는 것
12월 2일부터 IndiGo 항공편은 명백한 조종사 부족으로 인해 지연되고 나중에 취소되었습니다. 뭄바이, 하이데라바드 및 기타 도시에서 비행 중단이 기록되었습니다.
금요일에는 인도 최악의 항공 위기 중 하나로 최소 1,000편의 항공편이 취소되었습니다.
인도 언론에 따르면 정부가 민간 항공사에 면제를 제공했음에도 불구하고 일요일에 600편 이상의 항공편이 취소됐다. 위기 발생 5일째인 토요일에는 최소 385편의 항공편이 취소되었습니다.
항공 중단으로 인해 수천 명의 승객이 전국 공항에서 발이 묶였습니다.
로이터 통신은 공항 소식통을 인용해 인디고가 지난 토요일 벵갈루루에서 124편, 뭄바이에서 109편, 뉴델리에서 86편, 하이데라바드에서 66편의 항공편을 취소했다고 보도했습니다.
새로운 항공 규정으로 인해 항공편이 취소된 이유는 무엇입니까?
작년 초 정부는 인도 항공사 조종사의 근무 시간을 개선하기 위해 비행 근무 시간 제한(FDTL)이라는 새로운 비행 규정을 발표했습니다. 그러나 11월 1일 마감일이 다가왔을 때 인디고항공은 준비가 되어 있지 않았다. 그 결과, 조종사가 충분하지 않아 처음에는 항공편을 지연했다가 나중에 취소해야 했습니다.
FDTL은 올해 두 단계에 걸쳐 마침내 구현되었으며, 두 번째 단계는 11월 1일에 발효됩니다. 규칙은 다음과 같습니다.
- 조종사의 주당 의무 휴식 시간을 36시간에서 48시간으로 늘립니다. 다만, 조종사의 개인휴가 신청은 의무휴식기간에 포함할 수 없다.
- 밤까지 계속되는 조종사의 비행 시간을 10시간으로 제한합니다.
- 조종사가 자정부터 이른 아침까지 매주 착륙할 수 있는 횟수를 2회로 제한합니다.
- 분기별 조종사 피로 보고서를 인도 항공 규제 기관인 민간 항공국(DGCA)에 제출합니다.
항공 전문가와 조종사 노조는 IndiGo가 새로운 규정에 대한 부주의와 계획 부족으로 인해 가장 큰 타격을 입었다고 말했습니다.
“FDTL을 완전히 구현하기 전 2년의 준비 기간에도 불구하고 항공사는 설명할 수 없을 정도로 채용 동결을 채택하고 비 밀렵 계약을 체결했으며 카르텔과 같은 행동을 통해 조종사 급여 동결을 유지하고 기타 근시안적인 계획 관행을 보여주었습니다”라고 인도 조종사 연맹은 12월 4일 Press Trust of India 통신사에 말했습니다.
전 AirAsia CFO인 Vijay Gopalan은 위기의 원인으로 IndiGo가 새로운 규정에 적응하는 데 있어서 “매우 매우 태만하고 무심한 태도”를 비난했습니다.
정부는 위기를 해결하기 위해 어떤 조치를 취했습니까?
정부는 비행 중단의 원인과 책임을 규명하기 위해 고위급 조사를 지시했다.
킨자라푸 람모한 나이두(Kinjarapu Rammohan Naidu) 민간 항공 장관은 IndiGo가 “승무원 관리가 잘못됐다”고 비난하며 다른 항공사들도 이러한 변화에 대비하고 있다고 덧붙였습니다.
금요일 정부는 항공사에 대한 새로운 규정의 면제를 발표하고 발이 묶인 승객들에게 여행을 계속할 수 있도록 기차표를 제공했습니다.
IndiGo는 자정부터 이른 아침까지 조종사의 주간 착륙 횟수를 제한하는 요건에서 2월 10일까지 면제되었습니다. 그것 조종사의 비행근무시간도 면제됐다.
그러나 인도항공조종사협회는 “오로지 인간의 생명을 보호하기 위해 존재하는 규정”이라며 예외조항에 항의했다.
지난 토요일, 인도의 항공 감시 기관인 DGCA는 IndiGo의 CEO인 Pieter Elbers에게 편지를 보내 비행 취소에 따른 규제 조치를 경고했습니다.
로이터 통신은 DGCA 관계자인 라빈더 싱 잠왈(Ravinder Singh Jamwal)의 말을 인용해 “신뢰할 수 있는 운영을 적시에 준비해야 하는 의무를 이행하지 못했습니다”라고 보도했습니다.
민간항공부는 지난 토요일 IndiGo의 비행 서비스 중단으로 인한 항공권 가격 급등을 통제하기 위해 항공료 상한선을 발표했습니다.
IndiGo 운영은 언제 정상화되나요?
IndiGo는 새로운 규칙에 적응하지 못했다는 사실을 인정하고 심각한 “운영 위기”에 대해 사과했습니다. 대량 취소의 원인은 “잘못된 판단과 계획의 공백” 때문이었다.
인디고(IndiGo) CEO 피터 엘버스(Pieter Elbers)는 금요일 동영상 성명을 통해 비행 운항이 정상으로 돌아오려면 “시간이 좀 걸릴 것”이라고 말했습니다.
그는 영상에서 “우리 운영의 규모, 규모, 복잡성을 고려할 때 완전히 정상적인 상황으로 돌아가는 데는 시간이 좀 걸릴 것”이라며 “12월 10일에서 15일 사이에 이를 예상한다”고 말했다.
Elbers는 메시지에서 항공사가 위기를 해결하기 위해 DGCA 규정에 따라 취소 및 환불을 효과적으로 전달하기 위한 고객 지원 조치를 포함하는 세 가지 조치를 취하고 있다고 발표했습니다.
일요일 오후 항공사는 토요일의 1,500편에서 늘어난 1,650편 이상의 항공편을 운항할 예정이라고 밝혔습니다. 138개 목적지 중 137개 목적지가 운영 중이라고 덧붙였다. 12월 15일까지 예약 취소 및 일정 변경 요청 시 전액 면제가 제공될 것이라고 밝혔습니다.
IndiGo CEO인 Pieter Elbers의 메시지입니다. pic.twitter.com/bXFdqoB0Q2
— 인디고(@IndiGo6E) 2025년 12월 5일
다른 주요 인도 항공사들은 어떻게 관리하고 있나요?
에어인디아, 아카사항공 등 다른 인도 항공사들은 혼란 속에서도 운항을 계속하고 있다.
인도 언론 보도에 따르면 뭄바이에 본사를 둔 저가 항공사인 아카사 항공(Akasa Air)은 새로운 조종사 모집에 중점을 두었고 이는 새로운 FDTL 표준에 적응하는 데 도움이 되었습니다.
인도 비즈니스 포털 Money Control의 보고서에 따르면 Tata가 소유한 Air India는 국내선 승무원을 늘려 새로운 규정을 더 잘 처리하는 데 도움을 주었습니다.
그러나 지난 6월 구자라트주에서 241명의 목숨을 앗아간 비행기 추락사고 이후 에어인디아와 그 자매회사인 저가항공사인 에어인디아익스프레스(Air India Express)의 국제선 항공편은 국제선 운항을 줄여 더 많은 안전 점검을 실시했습니다.
위기가 항공료에 영향을 미쳤나요?
예. IndiGo가 인도 항공 시장을 장악함에 따라 다른 항공사들도 많은 노선, 특히 대도시인 뉴델리, 뭄바이, 벵갈루루에서 출발하는 왕복 항공편의 가격을 인상했습니다.
티켓 가격이 급등한 후 X 사용자는 “그것은 가격 책정이 아니라 폭리를 취하는 것이었습니다. 시스템이 붕괴되면 시장은 독수리가 됩니다”라고 게시했습니다.
인도 언론 보도에 따르면 민간 항공부는 “지속적인 혼란 기간 동안 특정 항공사가 비정상적으로 높은 항공료를 부과하는 점을 심각하게 인식하고” “모든 영향을 받는 노선에서 공정하고 합리적인 요금을 보장하기 위해 규제 권한을 발동했다”고 항공사에 경고했습니다.
로이터 통신 보고서에 따르면 정부는 1,000km에서 1,500km(620~930마일) 사이의 비행 여행의 상한선을 15,000루피(167달러)로 제한해야 한다고 밝혔습니다.
이전에 인도에서는 코로나19 팬데믹 기간인 2020년 5월 아대륙이 봉쇄와 비행 운항 축소를 명령하면서 항공료가 제한되었습니다. 그러나 세계무역협회 국제공항협의회(ACI)가 지난해 11월 발표한 연구에 따르면, 인도의 2024년 상반기 국내선 운임은 2019년 대비 43% 상승했다.
지금까지 시장 점유율 26%를 점유하고 있는 에어인디아와 에어인디아익스프레스는 이 상황을 언급하면서 “수익 관리 시스템에 의해 일반적인 수요-공급 메커니즘이 적용되는 것을 방지하기 위해 직항 국내선의 이코노미석 항공료가 사전에 제한됐다”고 밝혔습니다.
두 항공사는 여행자와 수하물이 최종 목적지에 효율적으로 도착할 수 있도록 수용력을 추가하기 위해 노력하고 있다고 덧붙였습니다.
