미국이 남부 항구를 봉쇄하자 이란은 석유 수출의 대안을 찾고 있다.
이란, 테헤란 – 이란 남부 항구가 미국 해군의 봉쇄 대상이 되면서 테헤란은 석유 수출과 상품 수입에 대한 대안을 찾고 있습니다. 이란 북부 해안의 카스피해는 이란이 외부 세계로 통하는 하나의 관문으로 여겨집니다.
이란과 미국의 교착상태를 종식시키려는 유엔의 최근 노력은 도널드 트럼프 미국 대통령이 호르무즈 해협을 재개하겠다는 테헤란의 제안을 받아들일 수 없다고 말하면서 실패한 것으로 보인다.
2월 28일 미국과 이스라엘이 이란을 상대로 시작한 전쟁을 종식시킬 돌파구가 보이지 않는 가운데, 테헤란은 석유 수출과 필수품 수입을 조정하고 있습니다. 그러나 카스피해를 통한 해상 무역에는 물류상의 어려움이 있다고 전문가들은 말했습니다.
카스피해의 도전
카스피해는 세계에서 가장 큰 내륙 수역으로 이란, 러시아, 아제르바이잔, 카자흐스탄, 투르크메니스탄이 공유하고 있습니다. 최근 몇 년 동안 수위가 낮아지면서 해상 운송이 점점 더 어려워지고 있습니다.
지난 4월 UN 환경 프로그램 사무총장 잉거 안데르센(Inger Andersen)은 카스피 해의 수위가 1990년대 이후 약 2미터(6.6피트) 감소했다고 말했습니다. 금세기 말까지 해수면은 8~21미터(26피트~69피트) 정도 더 후퇴할 것으로 예상됩니다.
이란 환경부 해안 및 해양 생태계 보호 사무국장인 샤흐람 파다카르(Shahram Fadakar)는 지난 주 현지 언론에 지난 2~3년 동안 수위가 매년 20cm(7.9인치) 이상 떨어지고 있다고 말했습니다. 이는 이란을 포함한 모든 카스피해 국가 간의 무역에 영향을 미칠 수 있습니다.
이번 달 이란 해운협회 사무총장 마수드 폴메는 국영 언론과의 인터뷰에서 이란 북부 항구가 한때 최대 6,000톤에 달하는 정박 선박을 처리할 수 있었다고 말했습니다. 수위 감소로 인해 현재는 4,000톤급 선박만 처리할 수 있습니다.
러시아 볼가강을 거쳐 카스피해로 진입하는 이란 선박은 낮은 수위로 인해 갇히게 되었고 때로는 선원들이 구조되기 전까지 며칠, 몇 주 동안 움직이지 않은 채로 머물기도 했습니다.
“다행히도 우리 항구에서는 그런 일이 일어나지 않았습니다.”라고 Polmeh는 덧붙였습니다.
북쪽 방향
이란 해상 무역의 대부분은 남부 항구를 통해 이루어졌으나, 미국의 해군 금수 조치와 기반 시설에 대한 공습으로 인해 테헤란은 무역을 카스피해와 육지 국경으로 옮기게 되었습니다.
현재 이란의 러시아, 중앙아시아, 코카서스 지역에 대한 독립 작가이자 연구자인 발리 칼레지(Vali Kaleji)는 북한의 이해관계에 대한 적극적인 군사 공격은 없지만 군수 작전의 변화로 인해 이란의 국경에 큰 부담이 가해지고 있다고 말했습니다.
아르메니아와 국경을 넘는 노르두즈(Norduz) 국경에는 이란으로 들어가기 위해 며칠 동안 트럭 1,800대가 줄을 섰다. 다른 터미널에서는 이란에 입국하기까지 대기 시간이 10~15일 정도지만 Kaleji는 이것이 단지 이란 도로로의 화물 이동 때문만은 아니라고 말했습니다.
“제한된 터미널 용량, 통관 절차, 도로 인프라 및 진행 중인 건설 프로젝트도 혼잡을 야기했습니다. 한편 이란 항공사에 대한 제재와 이에 따른 아르메니아 및 터키와의 이란 육로 국경으로의 승객 유입으로 인해 국경 터미널의 문제가 더욱 악화되었습니다.”라고 Kaleji는 알 자지라에 말했습니다.
동부 카스피 철도 노선은 이란 화물을 투르크메니스탄, 카자흐스탄, 중국으로 운송하기 위한 연결을 제공합니다. 그러나 1988년부터 1994년까지 제1차 나고르노-카라바흐 전쟁 동안 단절된 남코카서스 지역과 이란의 철도 화물 운송은 여전히 폐쇄된 상태다.
Kaleji는 미국이 지원하는 이 지역의 환승 통로를 언급하면서 “남코카서스의 소련 시대 철도 네트워크의 일부였던 Julfa-Nakhchivan 철도 노선의 부활은 아르메니아와 아제르바이잔 간의 평화 과정, 특히 TRIPP 프로젝트의 구현에 달려 있습니다”라고 말했습니다.
“남북 수송 회랑의 서쪽 경로를 따라 이루어지는 통과 및 무역의 주요 부분이 이 경로를 통해 이루어지기 때문에 이란과 남부 코카서스 간 철도 연결의 부재는 특히 남부의 강화된 해양 봉쇄 조건 하에서 무역 및 통과량을 가속화하고 증가시키는 데 주요 장애물로 남아 있습니다.”
무역 장애
이란 당국은 카스피해의 안잘리(Anzali), 아미라바드(Amirabad), 나우샤르(Nowshahr) 항구를 포함해 어떤 상품과 어느 정도의 무역이 북쪽으로 향했는지에 대한 세부 정보를 제공하지 않았습니다. 그러나 특히 식품과 같은 필수품의 수입에서 그러한 변화의 조짐이 나타났습니다.
지난달 항만해사기구(Ports and Maritime Organization)의 모하마드 샤키비-나사브(Mohammad Shakibi-Nasab) 대표는 국영 언론과의 인터뷰에서 이란의 총 명목 항구 용량은 3억 톤이며 그 중 북부 항구와 연결된 것은 3천만 톤에 불과하다고 밝혔다.
필수 물품 운송에서 북부 항구의 점유율은 미국-이스라엘의 이란 전쟁 이전 몇 년 전 18%에서 오늘날 30%로 증가했습니다.
그는 이란의 북부 항구와 남부 항구를 이용하는 선박이 운반할 수 있는 최대 적재량 사이에는 뚜렷한 차이가 있다고 말했습니다. 남쪽의 선박 한 척은 잠재적으로 카스피해를 여행하는 선박 20척의 화물을 운송할 수 있습니다.
9월 초, 북부 길란 주의 하디 하그세나스 주지사는 8월 22일에 끝난 이란 달력 기준 5개월 동안 카스피해 항구에 입항하는 컨테이너 수가 전년 대비 50% 증가했다고 말했습니다.
그는 또한 이란 남부의 샤히드 라자에이 항구와 달리 북부 항구는 테헤란, 이스파한, 아라크 등 이란 중부의 주요 도시와 더 가깝다고 말했습니다. 이러한 근접성은 최종 사용자에게 도달하는 수입품의 육상 운송 비용을 낮추는 데 도움이 될 수 있습니다.
중국-악타우-이란 북부 노선은 중국에서 카자흐스탄을 거쳐 악타우까지 철도로 화물을 운송한 다음 선박을 통해 카스피해 항구까지 그리고 육로로 이란으로 이동하는 노선은 지역 무역을 확대할 수 있다고 Haghshenas는 덧붙였습니다.
이란 정부는 러시아와의 전략적으로 중요한 프로젝트인 라슈트-아스타라 철도의 누락된 구간을 완성하려고 노력하고 있습니다.
이로써 이란, 아제르바이잔, 러시아를 통과하는 남북 국제운송회랑의 서부 철도 지점이 완성될 것입니다.
러시아 의존
테헤란의 북쪽으로의 이동은 무역 파트너로서 러시아에 대한 과도한 의존과 모스크바의 우크라이나 전쟁으로 인한 제재의 취약성에 노출될 위험이 있습니다.
미국 언론은 러시아가 카스피해를 통해 이란에 드론 부품과 폭발물을 보냈다고 보도했다. 또한 일부 러시아 기술 이전이 이란의 첨단 초음속 순항 미사일 개발을 돕기 위한 것일 수 있다는 주장도 있었습니다.
이란과 러시아 당국은 군사 협력을 확대하고 싶다고 말했지만 최근 언론 보도에 대해서는 언급하지 않았습니다.
이란의 카스피해 지역은 미국-이스라엘의 공격 대상이 덜 되었지만, 우크라이나는 지난 7월 테헤란이 밝힌 이란 어선을 공격해 민간인 1명이 사망했습니다. 우크라이나는 이 선박이 이란으로 군용 화물을 운반하던 러시아 군함이라고 밝혔습니다.
러시아와 이란이 모두 제재를 받고 전쟁 중이라는 사실은 카스피해 항로를 통한 양국 간의 무역을 복잡하게 만들 수 있습니다.
부르스 앤 바자 재단(Bourse & Bazaar Foundation)의 애널리스트 에자나 테들라(Ezana Tedla)는 알자지라와의 인터뷰에서 “러시아 인프라와의 통합은 민간 소매업체를 포함해 우크라이나의 표적이 되었기 때문에 중단 문제를 추가한다”고 말했다.
“기존 인프라 외에도 남부 경로, 특히 UAE에 이란의 무역이 이루어지는 데 도움이 되는 잘 확립된 디아스포라 및 개인 네트워크도 있습니다.”
이란 남부 항구를 통한 수입이 본질적으로 차단되면서 당국은 보리, 옥수수, 밀, 유지 종자가 북부 항구의 우선순위라고 말했습니다.
Tedla는 이란의 북부 수출품 대부분이 가공 식품 및 포장재와 같은 경제품이라고 말했습니다. 이란은 카스피해를 통한 수입을 크게 늘릴 수 있는 항만 인프라와 선박을 보유하고 있지 않습니다.
지난 몇 년간 북부 수출 비중이 소폭 증가했지만, 이러한 추세는 2023년 이후 정체되었습니다.
“이란의 귀중한 수출품은 남쪽을 향하고 있으며 경화로 전환하기 가장 쉬운 광물 연료, 석유, 철광석과 같은 대량의 대량 상품입니다.”라고 Tedla는 말했습니다.
“마지막으로, 이란의 북부 이웃 국가들이 자체적인 탄화수소 및 금속 산업을 보유하고 있기 때문에 항구 인프라가 확장되더라도 시장이 존재할지는 확실하지 않습니다.”
