방금 ANA가 국내 787 편으로 사고를 당했다는 소식을 들었을 때, 항공기에서 17 대의 항공기를 모두 검사 할 수있을 때까지 모든 787기를 접지했습니다. 캘리포니아 주 산호세에서 일본 도쿄까지의 새로운 노선을 축하하고 홍보하기 위해 ANA가 후원하는 기자 회견에 있기 때문에 이것은 매우 이상한시기입니다. 이것은 그들이 787을 비행하는 경로입니다.
ANA 프레스 트립
ANA가 문제가 있다고 생각되면 비행기를 접지하는 것이 옳은 일 이었음에도 불구하고 뉴스를 들었을 때의 반응은“월요일에 787로 돌아갈 수 있도록 모두 체크 아웃했으면 좋겠다”는 것이 었습니다. 뉴스 기사로 인해 일부는 새로운 787에서 멀어 질 수 있지만 개인적으로 다시 한 번, 특히 ANA가 날 았던 기회를 찾고 그 이유를 알려 드리겠습니다.
나는 비행을 좋아하지만 내 투어에서 더 노련한 언론인들과 비교했을 때 나는 단지 아마추어 비행기 괴짜입니다. ANA는 787의 새로운 비즈니스 클래스에서 도쿄로 우리를 날아 갔고 나는 노련한 여행 및 항공 작가 중 일부가 비행기, ANA 비즈니스 클래스 및 서비스를 어떻게 극복했는지 기뻤습니다.
보잉 787 드림 라이너
Boeing 787 Dreamliner는 Boeing의 혁신적인 디자인입니다. 일반적인 항공사 용어로 비행기는 때때로 "금속"이라고 불릴 수 있습니다. 예를 들어, ANA는 유나이티드 항공과 제휴하여 "금속 중립"방식으로 서로의 제품을 교차 판매합니다. 즉, 승객이 유나이티드 로고로 그린 비행기 또는 ANA로 그린 비행기에서 비행하는 경우 걱정하지 않습니다 심벌 마크. 그러나 787은 실제로 금속으로 만들어지지 않은 최초의 상업용 제트기입니다. 787 Dreamliner의 구조 요소는 탄소 섬유 복합재입니다.
금속이 아닌 평면을 갖는 것은 많은 장점이 있습니다. 비행기는 더 가벼워서 비슷한 크기의 기존 제트기보다 20 % 적은 연료를 사용합니다. 금속 부식 및 용접은 초과 근무 균열을 일으키므로 787은 시간이 지남에 따라 유지 보수가 덜 필요합니다. 예를 들어, ANA는 대략 5 년마다 드림 라이너에 필요하지 않은 모든 용접부 및 구조적 구성 요소에 대한 광범위한 검사를 수행하기 위해 제트기를 사용하지 않을 것입니다.
ANA 정비 시설 – 하네 타 공항
승객들이 가장 먼저 알아 차릴 것은 더 큰 창문 일 수 있습니다. 왜 더 큰 창문이 나에게 심리적으로 큰 차이를 가져 왔는지 정확히 모르겠지만, 그 반응을 가진 유일한 사람은 아니 었습니다. 그것은 큰 금속 튜브에 갇혀있는 것처럼 느껴지지 않았습니다. 전통적인 제트기의 울퉁불퉁 한 창문 그늘을 사용하는 대신 전기 시스템을 사용하여 창문을 어둡게합니다. 욕실에도 창문이 있습니다.
787의 습도는 새로운 재순환 공기 여과 시스템으로 인해 기존 제트기의 습도보다 높습니다. 이것은 부식에 대한 우려가 없기 때문에 어느 정도 가능합니다. 긴 비행 후에는 787에서 탈수되는 느낌이 들지 않을 것입니다. 8 명의 작가와 블로거 그룹 중에서 나는 그 차이를 말할 수 없었던 유일한 사람이었을 것입니다.
우리는 ANA 유지 보수 시설을 둘러 보았고 ANA가 787과 함께했던 몇 가지 결함에 대해 질문을 해왔으며 지금까지 그들은 새로운 항공기 설계와 비슷한 느낌을 받았습니다. 그들이 787을 비행하기 시작했을 때 그들은 더 긴 시간의 휴식을 취하고 검사 일정에 더 많은 시간을 투자했습니다. 이는 비행기에서 발생할 수있는 모든 문제를 해결하기위한 것이며 일부는 새 항공기에 대한 유지 보수 직원을 훈련시키고 있었기 때문입니다.
어제 전에 ANA는 787 기가 1 년 동안 항공기 가용성이 향상되었다고 생각했으며 절반은 나머지 항공기와 함께 99 % 가용성으로 비행하고 있다고 생각했습니다. 곧 서비스가 다시 시작될 것 같습니다. 다음 주 월요일까지 다시 서비스되기를 바랍니다.
보잉 787 드림 라이너 – ANA의 비즈니스 클래스
ANA 비즈니스 클래스
나는 보통 코치를 타고 다니기 때문에 평평한 좌석이 있으면 크게 개선 될 수 있지만 내 프레임의 6 분의 3 인치를 늘릴 수있는 공간은 정말 대단했습니다. 리클라이닝은 다른 사람으로부터 공간을 차지하지 않기 때문에 죄의식없이 리클라이닝 할 수있는 것도 훌륭했습니다.
비즈니스 클래스 구성은 모든 사람에게 자신의 공간을 제공하므로 비행 시간을 좌석 동반자와 대화하는 데 필요한 서비스는 아닙니다. 그러나 내 자신의 공간으로 후퇴하고 싶은 나와 같은 누군가에게는 이상적이었습니다. 비행기는 눈에 띄지 않게 조용하여 소음 제거 헤드폰을 뽑지 않고 제공된 헤드폰을 사용했습니다. 헤드폰 잭은 2 구 구성이므로 어떤 경우에도 작동하지 않았을 것입니다.
비디오 엔터테인먼트 시스템은 다양한 언어로 다양한 옵션을 제공했습니다. 나는 산호세에서 도쿄까지 4 시간 반의 영화를보고 2 시간 동안 잤다.
최소한 비즈니스 클래스의 비행기 화장실에는 일본식 화장실이 있으며, 원하는 경우 평소의 일상을 좋은 전원 세척과 결합하는 제어 장치가 있습니다. 솔직히 나는 이것이 왜 미국에서 붙 잡히지 않았는지 모른다.
나는 거의 항상 기내 반입 수하물을 사용하고 오버 헤드 빈이 얼마나 큰지 놀랐습니다. 기내 반입이 너무 커서 항공기 통이 너무 작아서 항공기를 보관할 수없는 일부 항공편에서 게이트를 확인해야하는 경우가 있습니다. 대조적으로이 쓰레기통은 동굴이었다.
ANA 비즈니스 클래스 서비스
ANA 서비스
캘리포니아로 돌아가는 길에 드림 라이너를 타지 않아도 ANA가 제공 한 수준의 서비스를 여전히 즐길 수 있어야합니다. 항공편 메뉴에는 일본 요리와 세계 각국의 요리가 혼합 된 24 페이지가 있습니다. 프리젠 테이션은 매력적이었고, 풍미는 보통“비행기 음식”인 옥시 모론보다 훨씬 높았으며 화이트 테이블 천 서비스는 완벽했습니다. 나는 비행 중에 두 끼를 먹었지 만 음식 서비스의 가용성이 아니라 식욕에 의해서만 제한되었습니다.
일본에는 정중 한 봉사 문화가 있는데, 지금은이 나라를 처음 방문했을 때만 이해하기 시작했습니다. 나는 너무 많은 시간을 절하지 않았으며, 많은 종류의 활을 반환하지 않았습니다. 이 문화는 ANA 서비스에 주입되어 있으며 그에 대한 응답으로 더 잘 관리 할 수 있다고 맹세합니다.
결론
787의 ANA 국제 구성에서 항공기의 3 분의 2는 비즈니스 클래스 전용입니다. 분명히 ANA는 실리콘 밸리와 도쿄 (및 아시아의 다른 지역)를 오가는 비즈니스 여행객들에게 서비스를 제공 할 계획입니다. 그들은 산호세 공항의 편의성, 산호세 공항의 정시 기록이 뛰어나고 출발 게이트 바로 위에 위치한 멋진 새로운 비즈니스 라운지 및 우수한 비행 경험과 경쟁하려고합니다. 나는 그들이이 시장에서 성공할 수있는 좋은 기회가 있다고 생각하며 8 명의 멍청한 여행 및 항공 작가를 증거로 제공합니다.
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