‘자부심의 상징’: 방글라데시에서 가장 긴 강 ​​다리 개통

방글라데시 다카 – 셰이크 하시나(Sheikh Hasina) 총리는 방글라데시 수도 다카(Dhaka)와 저개발 남서부 지역을 연결하는 약 40억 달러 규모의 대규모 프로젝트에서 세계 은행(World Bank)이 손을 떼게 한 부패 혐의로 수년간 지연된 후 격동의 파드마 강(Padma River)에 랜드마크 다리를 준공했습니다. 국가의.

방글라데시에서 가장 긴 다리인 동명의 파드마 다리(Padma Bridge)의 토요일 개통은 “국가적 자부심의 상징”으로 불리며 남아시아 국가의 역사에서 중요한 행사입니다.

6.15km(3.82마일)의 다리 건설이 2015년 11월에 시작되어 인도 남서부의 21개 지구와 다카를 도로와 철도로 연결함으로써 이동 시간을 상당히 단축시켰습니다.

이중 강철 트러스 교량은 상부에 4차선 고속도로가 있고 하부에 단일 선로 철도가 포함되어 있습니다.

38억 7천만 달러의 건설 비용으로 이는 방글라데시가 수행한 가장 큰 메가 프로젝트 중 하나이며 전체 금액은 방글라데시 정부에서 자금을 지원합니다.

2012년 세계 은행은 부패 혐의로 프로젝트에 대한 12억 달러 대출 계약을 철회했습니다. 이에 따라 아시아개발은행(ADB)과 일본국제협력단(JICA) 등 다른 기부자들도 프로젝트에서 철수했다.

다리 건설을 주도한 하시나는 정부가 이 프로젝트에 자체 자금을 지원할 것이라고 선언한 것으로 유명합니다.

그녀의 결정은 방글라데시가 다자간 공여국의 재정적 지원 없이 그러한 메가 인프라를 구축한 경험이 없었기 때문에 정치적 반대자들은 물론 경제학자들의 회의론에 직면했습니다.

Hasina는 토요일에 많은 사람들에게 연설을 하면서 “어떤 사람들은 우리가 항상 다른 사람들에게 의존할 것이라고 말했지만, 우리의 아버지인 Bangabandhu Sheikh Mujibur Rahman은 우리에게 자존심의 중요성을 가르쳐 주었습니다.”라고 말했습니다.

셰이크 라만(Sheikh Rahman)은 1971년 파키스탄에서 분리 운동을 주도한 방글라데시 건국의 아버지다.

그녀는 “이 파드마 다리는 벽돌과 시멘트 더미가 아니라 방글라데시의 자부심, 명예, 능력의 상징”이라고 말했다.

“우리는 우리가 할 수 있다는 것을 세상에 보여주었다.”

놀라운 엔지니어링

전문가들은 그것을 “공학의 경이로움”이라고 부르며 파드마 강이 남아메리카의 아마존 강 다음으로 가장 “위험하고 예측할 수 없는” 강이기 때문에 다리 건설은 대단한 위업이라고 말합니다.

중국 국영 철도 주요 교량 엔지니어링 그룹(RMBEG)은 약 1,200명의 방글라데시 엔지니어의 도움으로 교량 건설을 주도했습니다.

강바닥에 122미터(400피트) 깊이의 강철 말뚝을 박은 Padma Bridge는 세계에서 가장 깊은 말뚝이 있는 기록을 보유하고 있습니다.

다리 프로젝트 책임자인 Shafiqul 이슬람은 Al Jazeera에 20초마다 Mawa 지점(다리의 한쪽 끝)에서 흐르는 물이 다카 시에서 하루에 사용되는 물의 총량과 같다고 말했습니다.

“아마존 다음으로 파드마가 가장 강한 흐름을 [roughness in water] 세상에. 그래서 우리는 세계에서 가장 두껍고 깊은 말뚝을 박아야 했다”고 말했다.

교량의 또 다른 독특한 특징에 대해 이슬람은 현대식 마찰 진자 베어링(FPB)이 강철 상부 구조와 콘크리트 교각 기초를 지지하는 데 사용되었다고 말했습니다.

그는 “이러한 베어링은 이전에 세계 어느 곳에서도 사용된 적이 없으며 규모 9의 지진에도 견딜 수 있다”며 교량 베어링이 10,000톤 이상을 지탱할 수 있다고 덧붙였습니다.

이슬람은 과도한 엔지니어링 문제에 직면하면서 프로젝트 비용이 초기 추정치인 12억 달러의 거의 3배에 이르렀다고 말했습니다.

“게다가, 방글라데시 화폐 타카의 평가절하는 프로젝트 비용의 절반 이상이 외화로 지불되기 때문에 비용을 높이는 데 중요한 역할을 했습니다.”

왜 중요한 구조인가?

다카에서 약 68km(42마일) 떨어진 곳에 위치한 파드마 다리는 다카의 남서부 지역으로 가는 관문 역할을 할 것이며 다카와 Khulna, Jashore 및 Barishal을 포함한 이 지역의 주요 지역 간의 이동 시간을 크게 단축할 것입니다.

남서부 지역과 다카 사이의 180~300km(111~186마일) 거리를 이동하는 데 보통 15~22시간이 걸립니다.

또한 다카와 방글라데시에서 두 번째로 큰 항구인 몽글라 사이의 거리를 100km(62마일) 단축할 예정입니다.

강력한 파드마는 남서부 지역을 다카와 분리하고 사람들은 느린 여행을 하는 페리나 배를 타고 여행해야 합니다. 트럭으로 남서부 지역에서 다카로 운송되는 부패하기 쉬운 상품은 페리 역의 긴 테일백으로 인해 때때로 22-24시간이 소요될 수 있는 장거리 여행 때문에 종종 썩습니다.

정부가 운영하는 Bridge Division의 연구에 따르면 Padma Bridge는 2,620대의 차량에 대해 하루에 총 187,727시간의 페리 대기 시간을 절약할 수 있습니다. 다리가 개통되면 매일 약 24,000대의 차량이 강을 건너게 될 것으로 추정되며 이는 현재의 2,620대에서 크게 증가한 수치입니다.

연구는 또한 교량의 경제적 효과가 남서부 지역의 연간 국내총생산(GDP)을 2.5%, 국가의 전체 GDP를 1.23% 이상 증가시키는 데 도움이 될 것이라고 지적했습니다.

다리의 경제적 영향에 대한 연구를 수행한 경제학자 Selim Raihan은 다리가 어업과 농업으로 유명한 남서부 지역을 방글라데시의 경제 생명선인 Dhaka-Chattogram 경제 회랑과 연결하는 것이 주요 이점이라고 말했습니다.

그는 Al Jazeera와의 인터뷰에서 “파드마 강의 통신과 교통이 전적으로 페리에 의존했기 때문에 남서부 지역에서는 아직까지 많은 산업화가 이루어지지 않았습니다.”라고 말했습니다.

“방글라데시에서 가장 눈에 띄는 산업이자 주요 수출 수입원인 기성품 의류 부문은 해당 지역에서 완전히 배제되었습니다.”

“나는 투자자와 산업가들이 막대한 경제 성장을 촉발할 그곳에 투자하는 데 관심을 가질 것이라고 믿습니다.”