미지의 죽음의 철도

몇 년 동안 이미 잊혀진 이야기에 관한 책에서 로무 샤 재구성을 시도하십시오. 누구 요? 나는 당신이 묻는 것을 이미 들었다 로무 샤 태국 버마 철도의 건설 및 유지 보수에서 일본 점령군에 의해 배치 된 자발적이고 강제적 인 아시아 노동자의 총칭으로 곧 유명해졌으며 오히려 악명 높음 죽음의 철도, 죽음의 철도s….

이 책을 쓰기 시작했을 때 나는 전쟁 기간 동안 태국과 버마에서 일어난 일에 대해 잘 알고 있다고 생각했지만, 연구가 진행되면서이 드라마에 대해 내가 아는 것이 거의 없다는 것을 곧 깨달았습니다. 이 철도의 건설에 협력해야하는 수만 명의 동맹 전쟁 포로들의 고통과 죽음을 언급하는 수많은 자서전과 종종 자서전과는 달리,이 책의 운에 관한 문헌은 거의 없다. 로무 샤. 이 버마인, 샨, 몬, 카렌, 말라이, 타밀, 인디언, 자바어, 암본 어, 중국어, 태국어 및 베트남어는 육체적으로 사라 졌을뿐만 아니라 여러 가지 이유로 아시아 집단 기억에서 지워지거나 적어도 억압 된 것으로 보입니다. .

예를 들어, 수많은 기록 보관소에 대한 연구를 통해 전쟁 후 연합군이 배치 한 공식 270,000 romusha가 실제 수를 크게 과소 평가 한 것으로 나타났습니다. 희생자가 90,000 명으로 추정되는 사망률은 사실상 120,000 명을 초과 할 것으로 예상됩니다. 예를 들어, 당시 태국 정권이 인기가없는 소수 민족 중국인 인구의 상당 부분을 사용하여 일본의 군사 기반 시설을 구축 할 수있는 방법을 발견했습니다.

가장 놀랐던 것은 태국과 버마를 연결하는 철도가 일본인에 의해 건설 된 것이 아니라는 것입니다. 좋은 소금 한 알갱이로 촬영 한 필름으로 인해 거의 모든 사람들이 알고 있습니다. 콰이강의 다리 태국의 깐 차나 부리를 쓰리 파고 다스 패스를 가로 질러 버마의 탄뷰 자야 트에있는 대규모 일본군 기지로 연결하는 철도. 1943 년 5 월, 일본인은 태국과 버마 사이에 두 번째 철도 연결을 시작했습니다.

태국 에서조차도 오늘날 거의 잊혀진 "단지"90km의 노선을 가진 작은 철도. 그러나 적어도 같은 수의 희생자들이 여기에서 후회해야했다. "빅 브라더 (Big Brother)"와의 유일한 차이점은 이곳의 건설은 한 명의 동맹 전쟁 포로가 아니라 아시아 인 만 포함한다는 점입니다. 그리고 이것은 적어도 똑같이 서사적이고 극적인 이야기는 역사의 주름 사이에서 끝났습니다. 훨씬 남쪽에있는 Kra Isthmus Railway는 Kra의 지협에있는 태국 남부 철도의 주요 역인 Thai Chumphon을 버마의 Victoria Point (현재 Kawthaung)에 연결하기 위해 지어졌습니다. 후자는이 철도의 종착역이 라운 (La Un)의 어촌 마을 인 반 카오 파치 (Ban Khao Fa Chi)이기 때문에 전망을 세워야한다. 여기서 물품들은 크라 (Kra)를 따라 빅토리아 포인트 (Victoria Point)까지 배로 가져 갔다.

이 철도 건설을위한 협상은 방콕 주재 일본 대사관의 군사 부대 관인 야마다 대령과 태국 정부를 대신하여 피지 디스 팡 디 차쿨 사이에서 이루어졌다. 여러 증인에 따르면,이 대화는 비공식적이며 무선 도로에있는 야마다의 집에서 이루어졌습니다. 놀랍게도, 태국인들은 예상보다 많은 양보를 할 준비가되어있었습니다. 태국인은 비탈길을 쌓을뿐만 아니라 우기 동안 선이 범람하는 것을 막기 위해 교량과 배수 시스템도 건설 할 것입니다. 일본인은 실제 철도 노선 및 기타 인프라 건설을 담당했습니다. 철도는 말레이시아 켈 란탄의 기존 철도에서 일본인에 의해 해체되어 선박으로 태국으로 옮겨졌습니다.

이번 계약은 태국 정부 지도자 원수 피분 송 크람과 방콕의 일본 주둔지 사령관 인 나카무라 아 케토 장군의 서명으로 공식화되었습니다. 이 철도의 최종 설계를 담당 한 사람은 누구인지 분명하지 않지만, 일본 국영 철도의 전 엔지니어였던 후타 마츠 요시히코 (Futamatsu Yoshihiko)는 계획을 세밀하게 작성했습니다. 그는 영국이 그러한 접근을 위해 수십 년 전에 만들었고 말레이시아의 일본 군대가 얻을 수 있었던 전망 자료와 몇 가지 디자인을 사용할 수있었습니다.

일본군 정부는 항복 후 모든 문서를 파기 할 충분한 시간이 있었기 때문에이 프로젝트에 얼마나 많은 사람들이 참여했는지 알 수 없습니다. Kra Isthmus Railway와 관련된 소수의 역사가들은 60,000 ~ 1,500,000 명의 Malays, Tamils, Chinese 및 Thai가이 노선의 건설 및 유지 보수에 관여 한 것으로 추정합니다. 태국 노동자들은 계약 적으로 정부에 구속 된 계약자에 의해 채용되었다. 그들 대부분은 1943 년 초 6 개의 북부 지방에서 강제로 철수 한 중국인 민족으로 방콕에 중국 상공 회의소를 통해이 철도 노선을 짓기 위해 고용되었습니다. 또한, 대부분 숙련되지 않은 수백 명의 태국인 노동자들이 처음에는 종사했지만, 그들 중 상당수는 한 두 달 후에 떠났으 며, 계약자와 하청업자는 끊임없이 새로운 노동자를 찾고있었습니다.

이 노선의 건설에 대해 보존 된 희소 한 목격자 기록은 한 가지에 동의합니다.이 노선의 근무 조건은 끔찍했습니다. 작업은 12 시간 시스템으로 하루 24 시간 수행되었습니다. 음식은 배급되었고 매우 드물었다. 콜레라, 이질 및 각기병과 같은 생명을 위협하는 질병은 숙련 된 의료진이 없었으며 가장 기본적인 약도 빠져 있었기 때문에 수많은 희생자를 유발했습니다. 대부분의 보수적 인 추정은 적어도 20,000 개의 로마 샤가 Kra Isthmus Railway의 건설에 굴복했다고 가정합니다.

일본인과 한국인 경비병의 지옥 같은 속도와 잔인하고 잔인한 행동은 단 7 개월 만에 일을 끝냈습니다. 그러나이 라인은 1 년 미만 동안 작동 상태를 유지합니다. 1944 년 11 월 20 개 해방자 영국 왕립 공군 폭격기는 라운 (La Un) 및 크라 (Kra) 강의 철도 및 항만 시설을 공격합니다. 1945 년 2 월 20 일과 3 월 19 일에 그것은 Chumpon 역과 상품 창고의 차례였습니다. 폭격기 80 대 전략 공군 동부 항공 사령부, B-24로 구성 폭격기 의 미 육군 공군 그리고 해방자 의 왕립 공군 전체 인프라를 전문 유골에 넣습니다. 그것은 크라 Isthmus 철도의 끝이었다.