수에즈 운하를 통과하는 교통이 둔화되어 상품 가격이 상승하고 양국 경제에 영향을 미치고 있습니다.
프랑스인 페르디낭 드 레셉스(Ferdinand de Lesseps)가 수에즈 운하를 건설하여 홍해와 지중해를 연결하자고 제안했을 때 그의 아이디어는 분명했습니다. 즉, 아시아에서 유럽까지의 운송 경로를 단축하고 운송 비용을 수입원으로 삼는 것이었습니다.
이 아이디어는 이집트의 케디브인 이스마일 파샤의 환영을 받아 1869년 수에즈 운하가 개통되었습니다. 이후 수에즈 운하는 세계에서 가장 중요한 해상 항로 중 하나가 되었습니다.
~에 이스라엘이 가자지구에서 전쟁을 시작한 지 약 6주가 지난 11월 19일, 예멘 후티 반군이 홍해를 건너 수에즈로 향하는 과정에서 이스라엘과 연루된 선박을 공격하기 시작했습니다.
후티 반군은 이스라엘이 가자지구 전쟁을 끝낼 때까지 자신들의 행동이 계속될 것이라고 말했습니다.
수백 척의 선박이 운항사와 보험사에 의해 홍해를 우회하여 아프리카의 희망봉을 돌아 남쪽으로 가야 했습니다.
불확실한 바다
아시아-유럽 무역의 약 40%를 포함해 세계 무역의 약 12%가 수에즈 운하를 통과합니다.
에너지 및 운송 경제 전문가인 맘두 살라마(Mamdouh Salama)는 알자지라에 이렇게 많은 교통량을 더 긴 경로로 돌리는 것이 세계 경제에 부정적인 영향을 미쳤다고 말했습니다.
“희망봉 항로를 이용하는 선박은 항해 시간이 약 14일 정도 추가됩니다. 이는 선박이 노출되는 위험 증가로 인해 보험 비용이 높아지고 물품 운송 비용도 높아지는 것을 의미합니다.”라고 그는 설명했습니다.
일부 분석에 따르면 운송 비용은 3배 이상 증가했습니다.
정치경제학자이자 전 국제통화기금(IMF) 고문인 지안 자와네(Zian Zawaneh)는 홍해에서 후티 반군의 작전 종료일이 명확하지 않아 해운회사의 상황이 더욱 악화되고 있다고 말했습니다.
다양한 솔루션이 떠오른다는 보고에도 불구하고 수에즈 운하와 비교할 만한 대안은 없습니다.
일부 보도에 따르면 아랍에미리트에서 선박이 하역되고 있으며 화물은 육로로 지중해로 운송되고 있다고 합니다.
이스라엘 국회당 대표이자 전 이스라엘 국회의원인 사미 아부 셰하데는 “에미레이트 항공에서 이스라엘 시장으로 도착한 물품이 실제로 있지만 그 영향은 제한적”이라고 확인하면서 이것이 보상할 수 없다고 덧붙였습니다. 거대한 선박이 수에즈를 통과하여 이동하는 경우.
또한 UAE 노선의 비용은 훨씬 높습니다.
“수에즈 운하는 아시아와 유럽을 연결하는 가장 짧고 빠르며 가장 저렴한 노선으로 남아 있습니다. 이는 부인할 수 없는 사실이다”라고 살라마는 말했다.
이집트가 어떻게 했는지
이집트는 수에즈 운하를 수익원으로 삼았고, 더 많은 선박이 더 빠르게 통과할 수 있도록 운하의 상당 부분을 복선으로 만드는 데 80억 달러를 투자했습니다.
이를 위한 자본 조달을 위해 이집트는 2014년 당시 시장에서 가장 높은 이자율인 12%에 가까운 이자율로 국채를 발행했습니다.
2014년부터 공사를 시작해 불과 1년 만에 공사를 마쳤는데, 정부는 대규모 프로젝트를 완료해 빠른 수익 창출과 사기 진작을 원했다.
2015년 8월 이 프로젝트가 시작되었을 때 당시 수에즈 운하 당국의 수장이었던 모하브 마미쉬(Mohab Mamish)는 연간 수익을 1,000억 달러까지 늘리겠다고 약속했습니다.
그러나 글로벌 무역이 기대만큼 빠르게 성장하지 않았고 코로나19 팬데믹 기간 동안 큰 어려움을 겪었기 때문에 이러한 기대는 결코 실현되지 않았습니다.
7월 18일 미 중부사령부 사령관 마이클 쿠릴라 장군이 오사마 라비 수에즈 운하청장을 방문해 상황을 논의했다.
Rabie는 Kurilla에게 운하 수익이 2022~2023년 94억 달러에서 2023~2024년 72억 달러로 거의 25% 감소했다고 말했습니다.
94억 달러 규모는 운하 역사상 가장 높은 금액이라고 Rabie는 말했습니다.
Zawaneh는 이집트가 겪은 손실을 북부 해안의 Ras El-Hekma에 다목적 메가시티를 개발하기 위해 UAE와 350억 달러 규모의 파트너십을 체결했다는 사실과 연결합니다.
이스라엘은 어떻게 했는가
Abu Shehadeh에 따르면 Houthi 공격이 이스라엘 경제에 미치는 영향은 심각했습니다.
특히 “이스라엘에는 천연자원이 없고 다양한 수요를 충족시키기 위해 수입에 의존하고 있기 때문에 더욱 그렇다”고 그는 말했다.
Abu Shehadeh는 이스라엘 홍해 항구인 에일라트(Eilat)가 실질적으로 정체되면서 지중해 항구인 하이파(Haifa)와 아스도드(Ashdod)로 물품을 운송하는 비용이 엄청나게 높아져 소비자의 비용이 증가했다고 설명했습니다.
이스라엘의 타임즈(The Times of Israel)는 8월 이스라엘의 소비자 물가지수가 2023년 10월 이후 최고 수준을 기록했다고 보도했습니다.
이스라엘은 항공 운송이나 요르단을 경유하는 육로 운송과 같은 대안을 찾으려고 노력했지만 그 어느 것도 “문제를 봉쇄하기에 충분하지 않았다”고 Abu Shehadeh는 말했습니다.
이스라엘은 또한 대형 유조선을 항구까지 수송하는 데 드는 어려움과 비용으로 인해 지역 액화천연가스 생산 및 수출의 중심지가 되겠다는 꿈을 이루지 못하고 있습니다.
올해 이스라엘은 정부가 유지하려고 하는 국내총생산(GDP)의 6.6%를 넘어서는 월간 예산 적자가 여러 차례 발생했습니다.
Abu Shehadeh는 정부가 전쟁을 연장하고 확대함에 따라 이스라엘 사회에 변화가 일어나는 것을 목격했다고 덧붙였습니다. 그는 사람들에 대한 압력이 커짐에 따라 “수천명의 중산층 이스라엘인들이 [emigrating]…숙련된 노동자를 포함하며 이는 이 전쟁의 또 다른 비용입니다.”
