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후아힌 공항을 업그레이드하고 이 지역을 국제 여행 목적지로 개발하려는 야심찬 계획이 계속되고 있습니다.
금요일(9월 10일) 투자자, 이해 관계자 및 미디어를 위한 웨비나에서 피닉스 그룹 CEO인 John Laroche는 Hua Hin 공항을 재개발 및 개선하기 위한 ‘The Phoenix Plan’의 진행 상황에 대해 업데이트했습니다.
처음에는 싱가포르와 홍콩, 나중에 중국 본토와 인도에서 국제 도착에 초점을 맞출 것입니다. 3년 안에 원래 예상보다 2년 빠른 100만 명의 승객이 공항에 도착할 것입니다.
7개 항공사가 후아힌 공항을 오가는 항공편 운영에 관심을 표명했습니다. 에어아시아는 이미 10월부터 국내선 운항을 재개하는 것과 함께 공항에서 하루 1편의 국제선 운항을 확정했다. 항공사와의 계약 덕분에 후아힌 승객은 곧 캐세이패시픽, 콴타스, 싱가포르 항공의 국제 네트워크도 이용할 수 있게 됩니다.
젯스타와 스쿠트 항공은 후아힌과 싱가포르, 쿠알라룸푸르 간 항공편 운항 의향서를 발행했습니다. Greater Bay Airlines와 Hong Kong Express도 승객을 홍콩에서 후아힌으로 운송하기를 원합니다. 인도와 중동에서 GoFirst는 가능한 한 빨리 후아힌으로 비행할 준비가 되었다고 말했습니다.
중국 최대 규모의 국내 항공사 중 하나인 차이나 익스프레스(China Express)는 후아힌이 국제선 운항을 시작하면 가장 먼저 취항하게 될 목적지 중 하나가 될 것이라고 밝혔다.
공항 확장과 더불어 후아힌은 골프 아시안, 비웰 메디컬 등과의 전략적 제휴를 통해 골프, 행사, 헬스케어의 목적지로 홍보되고 있다.
후아힌 공항도 이르면 2022년 1분기부터 대대적인 인프라 업그레이드를 진행할 예정이다. 업그레이드의 일환으로 공항은 관광객뿐만 아니라 후아힌 거주자와 국외 거주자를 위한 시설을 제공하는 이벤트 허브가 될 것입니다.
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기후에 대한 인식이 급격히 증가하고 있는 이 시대에 근시안적인 것은 쿠알라룸푸르와 같이 비교적 가까운 목적지와의 연결을 통해 분명히 많은 이점이 있을 것으로 기대된다는 것입니다.
물론 현실은 말할 것도 없다. 그리고 그것은 후아힌 공항이 실제로 국내선에서 주로 (그리고 여전히) 흥미롭다는 것입니다.
태국은 방콕이 주변 국가에도 서비스를 제공하는 국제 항공편의 주요 허브로서 중요한 역할을 할 수 있습니다.
그러나 태국에 더 많은 국제 연결을 위한 공간이 있다는 꿈을 꾸기 시작하려면…?
이것은 과대망상증인가 단순주의인가?
나는 태국도 외국이 아니라는 것을 점점 더 믿기 시작했습니다.
일관성을 위한 노력의 부족과 내가 이곳에서 조직화된 혼돈으로 알게 된 것에 대한 분명히 지울 수 없는 욕구와 결합하여, 나는 이곳에 새로운 거주 국가를 정착시키기로 한 10년 전의 결정에 점점 더 의심이 가고 있습니다.
나는 이것이 나의 새 집이 될 수 없다는 것을 훨씬 일찍 깨달았습니다.
그리고 저는 코로나19 위기가 많은 사람들 사이에서 이러한 깨달음을 가속화했지만 동일한 위기가 확실히 그 실망의 주요 원인은 아니라고 믿습니다.
나는 아마도 장미 안경에 의해 욕을 당할 것입니다. 그러나 그것은 실제로 내 매우 개인적인 느낌에 더하여, 특히 내가 가까운(그러나 더 넓은) 환경에서 점점 더 많이 알아차리는 감정적이고 실용적인 경향입니다.
코르
Hua Hin이 원하고 Prayut이 원하고 TAT가 원하고 계획이 있고 작업 중입니다. 태국의 핫한 사람들은 계획을 세울 수 없는 동안 계획하는 것을 좋아합니다. 단지 그들이 바쁘고 사악한 사람들을 위해 좋은 것을 원한다는 것을 보여주기 위해서입니다.
언론은 순순히 이 일을 건너뛰고 잠시 후 그 계획과 그 계획이 어떻게 되었는지 궁금해하지 않습니다.
문제는 표현된 의지가 일반적으로 국가 정부, 특히 제작자의 의지보다 못한 관료에 의존한다는 것입니다.
당신은 내가 원하는 것을 알고 있습니다. 그 모든 거창한 계획가로부터 약간의 현실주의. 그러나 이 경우에도 제 아버지가 말씀하신 것이 적용됩니다. 당신의 뜻은 문 뒤에 있고 빗자루가 앞에 있습니다.
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