특히 충전소는 여전히 주유소만큼 흔하지 않기 때문에 주행 거리는 전기 자동차의 중요한 문제입니다. 고맙게도 최근 Mercedes-Benz의 테스트에서 입증된 바와 같이 EV의 최대 범위는 계속 개선되고 있습니다.
Mercedes-Benz는 올해 초 새로운 배터리 및 냉각 기술을 테스트하기 위해 Vision EQXX라는 실험적인 컨셉의 전기 자동차를 제작했습니다. 이 차는 지난 4월에 유럽에서 626마일(626마일)의 여행을 완료했는데, 이는 이미 인상적인 위업이었지만 차를 747마일(1,202km)까지 밀어낸 또 다른 테스트가 방금 완료되었습니다.
이 여행은 현재 생산되는 EV의 일반적인 범위와 비교할 때 특히 인상적입니다. Tesla의 Model S는 표준 19인치 Tempest 휠을 사용하여 1회 충전으로 405마일(652km)에 도달할 수 있으며, 더 비싼 Lucid Air는 520마일(837km)로 평가됩니다.
이 차는 프랑스 슈투트가르트에서 영국 실버스톤(노샘프턴과 가까움)까지 운전하여 프랑스 국경을 넘어 채널 터널을 통과했습니다. 중요하게도 테스트는 일반적으로 전기 자동차의 효율성을 감소시키는 다양한 트래픽 속도와 함께 인구 밀집 지역의 일반적인 운전 조건을 반영했습니다. 자동차는 또한 최대 30°C(86°F)의 온도에서 운전하고 있었고 운전자는 14.5시간의 여행 중 “8시간 이상” 동안 에어컨을 가동했습니다.
이 테스트는 Vision EQXX를 전기 자동차 효율성 경쟁에서 1위로 밀어 올릴 수 있지만 Mercedes-Benz의 실제 테스트는 대부분의 다른 기록 보유자와 쉽게 비교할 수 없습니다. 비태양광 전기차에 대한 기네스 기록은 현재 2017년에 1,608.4km를 999.5마일(1,608.4km)을 주행한 ‘피닉스’에 속해 있지만, 그 차는 선로에서 원을 그리며 주행했을 뿐인데, 정지와 정지와는 매우 다른 테스트입니다. 인구 밀도가 높은 지역으로 이동하십시오.
Mercedes-Benz는 효율성을 개선한 Vision EQXX의 몇 가지 기능을 인용했습니다. 차량 바닥에 설치된 냉각 시스템은 “하단을 따라 흐르는 공기의 이점”을 취하는 플레이트와 개선된 에어컨을 위한 다중 소스 히트 펌프를 갖추고 있습니다. 자동차의 프레임은 뒤쪽에 확장된 지느러미가 있는 일반 세단보다 공기역학적입니다.
Vision EQXX는 Mercedes-Benz가 상업적으로 판매할 계획이 없는 컨셉카입니다. 그러나 회사는 자동차에서 생산 차량에 일부 기술을 가져올 계획입니다.
출처: Mercedes-Benz, 비즈니스 인사이더
