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2021 년에 태국이나 다른 지역으로 비행기를 타는 사람들은 티켓으로 더 많은 돈을 잃게됩니다. 그해에 캐비닛은 티켓 당 약 7 유로의 항공 세를 도입 할 것이라고 소식통은 RTL Nieuws에보고했다. 또한, 오염 및 시끄러운 항공기에 대한 부담이있을 것입니다.
내각은 환경에 악영향을 미치고 CO2 배출을 유발하기 때문에 항공 여행을 권장하지 않습니다. 이 법안은 재무부에서 연간 2 억 유로를 창출 할 것으로 예상됩니다.
네덜란드 정부는 유럽 상황에서 항공 세에 대해 합의 할 수 없었습니다. 따라서 네덜란드가 국경 지역의 여행자들을 독일과 벨기에로 옮길 가능성이 높으며, 이는 2008 년 항공 여객 세가 도입되었을 때 발생했습니다. 국경을 넘어 외국 공항들은 네덜란드 사람들의 수가 급격히 증가하는 것을 보았습니다. 뒤셀도르프 공항에는 네덜란드 인이 62 % 더 많습니다. 브뤼셀 사우스 샤를 루아 공항 (Brussels South Charleroi Airport)은 네덜란드 승객의 74 %를 더 처리했으며 독일의 Weeze 공항에서는 네덜란드 사람들의 수가 300 % 증가했습니다. 1 년 후, 네덜란드 항공의 경쟁 우위가 악화되어 세금이 다시 폐지되었습니다.
항공 세의 반대자
환경에 대한 긍정적 인 영향은 공항과 여행 조직에 의해 반박됩니다. 비행이 더 비싸 질 때 여행자는 종종 국경을 넘어서 자동차 휴가를 선택하거나 공항으로 운전합니다. 대체로 환경은 더 큰 부담이 될 것입니다. 또한 항공 세로 수입 된 돈은 환경에 쓰지 않고 일반 자원에 "사라진다"고 주장한다. 또 다른 부작용은 항공사가 더 이상 고용 비용으로 더 이상 네덜란드 공항에서 비행기를 타지 않을 수 있다는 것입니다.
리서치 에이전시 CE Delft는 이전에 10 가지 유형의 요금을 분석했으며, 모든 경우에 여행자의 95 %가 계속 비행한다고 결론지었습니다. CE Delft의 "사회적 비용-혜택 분석"은 항공 세가 CO2 배출량을 낮추는 데 거의 기여하지 않음을 보여줍니다. 정부가 항공 여행 세를 도입하면 여행자의 5 % 미만이 대안을 선택할 것입니다.
SEO 연구소는 또한 5 년 전의 비행 세를 조사한 결과이 세금이 생성하는 것보다 더 많은 비용이 드는 것으로 나타났습니다. 연구자들은 그러한 비행 세로 인해 네덜란드 경제가 매년 최소 7 억 유로를 소비한다고 계산했다.
출처 : NU.nl, RTL 뉴스, de Telegraaf.
2018 년 12 월 3 일부터 14 일까지 카토 비체 (폴란드)에서 열리는 기후 변화에 관한 유엔 기후 회의 카토 비체 2018은 190 개국에서 20,000 명의 참가자를 대상으로합니다. 정치인, 비정부기구 대표, 과학자 및 비즈니스 리더를 포함합니다. 네덜란드는 또한 대표단이 많다.
그리고 당신은 이미 짐작할 수 있습니다. 거의 모든 사람들이 비행기로 왔습니다.… LOL 그래서 아마도 네덜란드 정부는 먼저 좋은 모범을 보일 것입니다. 기차에서 Rutte의 웃는 얼굴을 언제 볼 수 있습니까?