태국 정부의 투자 업데이트 (2)

다행히 Charly의 인생은 유쾌한 놀라움으로 가득 차 있습니다 (불행히도 때로는 덜 유쾌합니다). 몇 년 전까지, 그는 태국에서 남은 생애를 보낼 것이라고 감히 대담한 적이 없었습니다. 그러나 그는 태국에서 잠시 동안 살고 있으며 최근 몇 년 동안 우돈 타니와 가깝습니다. 오늘 : 2019 년 1 월 12 일의 기사 30 업데이트.

태국의 인프라 투자

이에 의해 "태국 정부에 의한 투자"의 업데이트가 약속되었다. 물론 지금 발표 된 프로젝트도 포함 시켰습니다. 모든 프로젝트가 진행되는 것은 아닙니다. 그러나 나를 놀라게하는 것은 프로젝트의 실현과 관련하여 수치가 거의 없거나 전혀 없다는 것입니다. 독자 중 누군가 숫자를 찾는 방법에 대한 팁을 줄 수있는 사람이 있습니까?

언뜻보기에 태국은 경제적으로 잘하고 있습니다. 최소한 향후 몇 년 동안 실현 될 인프라에 대한 막대한 투자를 통해이를 추론 할 수 있습니다. 몇 가지 예를 들면 다음과 같습니다.

1. 의 개발 동부 경제 회랑 (EEC) 태국 남동부. 프라우 트 씨의 작품.

• 돈 므앙에서 수완 나품, 라용까지 193km 길이의 관련 열차 연결. 이것은 방콕의 두 공항, 세 번째 공항 U-Tapao와 태국 남동부의 다양한 항구를 연결하는 매우 바람직한 열차 연결을 만듭니다. 마지막으로 방콕, 파타야 및 라용 간을 원활하게 연결합니다. 이 과정에서 10 개의 스테이션이 계획됩니다. 이 프로젝트의 특별한 점은 HSL 열차,“보통”열차 (저속 열차) 및화물 운송이 동일한 트랙에서 이루어져야한다는 것입니다. 이것을 달성하는 것은 큰 도전이 될 것입니다.

이 모든 것이 2023 년에 준비되어야합니다.

• EEC 프로젝트 내에서 U-Tapao 공항은 적절히 현대화되고 확장되어야합니다.

추가 활주로, 현재 활주로 및 유도로의 개조를 생각하십시오. 추가 활주로도 가능합니다. 또한, 항공 통신 시스템의 적응 및 내비게이션 지원이 제공됩니다.

결과적으로 승객 수는 현재 연간 3 백만 명에서 2024 년에는 2 천만 명으로 증가 할 수 있습니다. 이에 비해 수완 나품이 처리해야하는 승객 수의 약 3 분의 1입니다.

항공기의 중앙 (모든 아세안) 정비 및 수리 센터도 계획되어 있습니다. 프랑스 투자자 / 투자 그룹이 특히 관심을 가질 것입니다.

방콕 포스트 (Bangkok Post)에 따르면 2018 년 12 월 27 일 태국 블로그에 게시 된 기사 (국무 총리실 Nathporn의 정보)에 따르면 U- 타파 오는 연간 6,600 만 명의 승객을 보유한 수완 나 품의 크기로 성장해야합니다. 10km2 이상이 개발되고 있으며, 여기에는 세 번째 터미널, 두 번째 활주로, 상업용 게이트웨이, MRO 허브 (유지 보수, 수리 및 분해),화물 센터 및 직원 교육 센터가 건설됩니다. 이 첫 단계는 5 년 안에 완료해야합니다.

• 라용 항구도 업데이트 및 확장 될 예정입니다.

입찰이 현재 진행 중입니다. 2019 년 2 월,이 프로젝트가 수여 될 회사가 결정됩니다.

• 모든 사업 활동을 용이하게하기 위해, 도로 건설, 역, 호텔 및 학교 / 대학 (충분한 자격을 갖춘 인력을 제공하기 위해) 분야에서 많은 수의 확장이 필요합니다.

2. 하나 방콕과 치앙마이 간 HSL 연결670km의 스트레칭. 많은 토론의 주제. 많은 비영리 프로젝트에 따르면 실현해야합니다. 필요한 최소 여행자 수는 30,000 ~ 50,000이며 완전히 실현 불가능합니다. 여기에 1,000 바트의 예상 요금이 추가 되고이 스트레칭으로 비행하는 것이 대부분의 사람들에게 더 매력적으로 보일 것입니다. 이제이 라인은 수익성이 없어 보였으므로 일본 투자자들은 더 이상 관심이없는 것 같습니다. 새로운 타당성 조사는 이에 대한 명확성을 제공해야합니다. 방콕과 Phitsanulok 사이의 HSL 연결은이 프로젝트 내에서 초기에 계획됩니다. 이 섹션에는 10 개의 스테이션이 계획되어 있습니다 : Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit 및 Phitsanulok (다른 3 개의 스테이션은 아직 나에게 알려지지 않았습니다);
3. 하나 방콕과 후아힌의 HSL 연결. 나는 이것에 대해 더 이상 아무것도 찾을 수 없으므로 희망적인 생각이 여기에서 이루어 졌으며이 HSL 연결이 전혀 계획되어 있지 않을 수 있습니다.

방콕-Huahin-철도 트랙이 실제로 더 남쪽으로 진행되고 있음을 나타내는 많은 반응에서 나에게 분명해졌지만 트랙을 두 배로 늘릴 수 있습니다. 따라서 단일 트랙에서 이중 트랙으로. 아직 HSL 연결이 없습니다. Lung Addie에 따르면, Huahin 남쪽에서 HSL 연결을위한 준비가 이루어지고 있습니다. 그러므로 HSL에 관한 지위는 여전히 불분명합니다. 의심 할 여지없이 계속 될 것입니다.

4. 방콕, 나콘 라차 시마 (Korat) 및 농 카이 (Nong Khai) 간 HSL 연결

4a 방콕-나콘 라차 시마. 252km의 스트레칭. 이 프로젝트는 2017 년에 시작되어 나콘 라차 시마 (Nakhon Ratchasima)의 클 랑동 (Klang Dong)과 팡아 속 (Pang Asok) 간 노선에서 진행되고 있습니다. 이 작업은 2019 년 2 월 말에 45 %에서 완료되었습니다.

4b 나콘 라차 시마-농 카이 355km의 노선. 2023 년에 준비되어야하지만 자금 조달에 관한 중국과의 협상은 어려웠다. 나콘 라차 시마-농 카이 노선은 새로운 노선을 통해 연결되어야합니다 라오스의 HSL에서 태국-라오스 우정의 다리, 비엔티안.

5. 방콕의 지하철 및 스카이 네트워크 확장 새로운 라인과 커넥터가 있습니다. 방콕 교외의 공개는 이것에 중요한 역할을합니다. Khae Rai와 Minburi 사이에 약 35km의 핑크 라인이 계획되어 있습니다. 30km가 넘는 노란색 선은 Lat Phrao와 Samrong을 연결해야합니다. 마지막으로 주황색 선은 태국 문화 센터 역과 민 부리를 연결합니다.

Laksi의 정보 : 레드 라인은 2017 년에 완료되었지만 Bangsue 역이 없기 때문에 아직 열차를 운행 할 수 없습니다. 시간이 좀 걸릴 것입니다.

방콕에서 4 개의 지하철 노선의 건설 또는 확장을 가속화해야합니다. 올해 3 월 교통부 장관이 말했다. 그것은 브라운 라인, 모노레일 연결, 그레이 라인, 골드 라인 및 오렌지 라인. 오렌지 라인은 2024/2025로 계획되었지만, 앞으로 나올 수 있습니다.

6. 이 건축 새로운 방수 중앙역에서 방콕에서. 이 프로젝트에는 새로운 중앙역 건설뿐만 아니라 방주-랑싯 철도 노선 건설, 진입로 및 수평 교차로 건설, 철도 교량 및 배수 시스템이 포함됩니다. 2018 년에는이 프로젝트의 약 60 %가 완료되었습니다. 전체 프로젝트는 2020 년 말까지 완료 될 예정입니다.

6a 태국 철도는 디젤 기관차를 제거하고 싶어 SRT는 오염 디젤 열차를 더 빨리 제거하려고합니다. 500km에 투자 계획이 있습니다. 철도를 전기로 만들려면 비용 : 킬로미터 당 3 천만 바트. 또한 디젤현대 전기 기관차로 대체 될 기관차 및 마차.

7. 주요 공항의 리노베이션 및 확장 Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong / Pattaya, Phuket, Chiang Rai 등이 있습니다. 수완 나 품은 2017 년 5,700 만 명에서 2019 년 6,500 만 명으로 증가 할 것으로 예상됩니다.

태국 공항은 올해 2 월 수완 나품 공항에 두 번째 터미널을 건설하기로 결정했습니다. 두 번째 터미널은 공항의 용량을 크게 늘려야합니다. 제 2 터미널은 40 만 평방 미터의 면적에 건설 될 것입니다. 비용 : 420 억 바트. 배달 : 2021.

수완 나품을 완화하기 위해 2017 년 3,700 만에서 오래된 돈 무앙 공항의 실질적인 확장에 대한 작업이 진행 중입니까 ??? ?????.의 백만명의 승객 돈 무앙과 수완 나품 간 고속 열차 연결도 있습니다.

U-Tapao 공항은 EEC 프로젝트의 중앙 공항이되어 매년 3 백만에서 2 천만 명의 승객이 증가합니다.

푸켓 국제 공항은 태국 남서쪽으로가는 관문이 될 것이며 이미 650 만 명에서 1,650 만 명에 이르는 여객 터미널이 추가되어 성장하고 있습니다.

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치앙 라이 공항도 3 단계로 확대되고 있습니다. 사람들은 이것을 위해 시간을내는 것 같습니다. 계획은 3 단계가 2030 년까지 완료 될 것입니다.

이상하게도 치앙마 이와 콘캔에있는 공항의 확장 또는 현대화의 흔적은 없습니다. 락시에 따르면 치앙마이의 공항은 현재 위치에서 확장 할 수 없으며 새로운 공항을 지을 수있는 다른 위치가 발견되었습니다. 지상 투기를 막기 위해 위치는 여전히 비밀로 유지됩니다.

우리는 의심 할 여지없이 이것에 대해 더 많이들을 것입니다.

Daniel VL에 따르면, 새로운 치앙마이 공항은 반티 (Lamphun)에있을 것입니다. 아직 비용 및 기간에 관한 데이터가 없습니다.

8. 소규모 공항 업그레이드 Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Huahin, Krabi 및 Buriram과 같은 지역 주민의 목표는 이러한 공항을 현대화하고 확장하여 국제적 지위를 얻고 대륙간 항공편도 처리 할 수 ​​있도록하는 것입니다. 수완 나품이 질식하면이 경향이 가속화 될 수 있습니다.

우돈 상공 회의소 회장 인 스와트 티라 타 나누 쿨 차이 (Swat Teerattananukulchai)에 따르면 우돈 공항은 2022 년까지 승객 수가 매년 270 만 명에서 700 만 명으로 늘어날 수 있도록 확장 될 것이라고한다.

콘캔 공항에 새로운 여객 터미널의 건설은 2018 년 9 월에 시작되었습니다. 또한 첫 번째 터미널과 주차장이 확장됩니다. 이것은 2021 년까지 준비되어야합니다.

8a. 우동, 우본 및 로이 엣 공항 셔틀 버스

공항과 도심 사이를 운행하는 셔틀 버스입니다. 수완 나품, 돈 므앙, 핫야이, U- 타파 오에 셔틀 서비스를 제공하는 공항 수는 34 개로 늘어납니다. 작은 공항에는 이미 셔틀 버스가 있습니다. 오래된 셔틀 버스는 방콕에서 시작하여 깨끗한 천연 가스로 운행되는 버스로 대체됩니다.

9. Yala 또는 Satun의 새로운 공항. 태국 정부는 태국 남부에 새로운 공항을 건설 할 가능성에 대한 타당성 조사를 수행하고 있습니다. 이 연구는 6 백만 바트가 할당되었으며 2019 년 9 월까지 완료되어야합니다.

Danzig에 따르면, Yala의 새로운 공항은 이미 그 지방의 최남단에있는 Betong 지방에 건설 중입니다.

10. 아마도 하나 태국 만과 안데스 만 해 사이의 태국 남부 채널. 이것은 타당성이 여전히 큰 물음표를 제기하고 1677 년부터 잠재적 인 프로젝트 목록으로 되돌아가는 프로젝트입니다. 이러한 채널은 말라카 해협의 운송에 큰 위협이 될 수 있습니다. 따라서 말레이시아는 분명히이 채널을 선호하지 않습니다.

Laksi는 다음과 같이 덧붙였다. 수로가 태국의 다른 지방에서 남부 지방으로 분리 될까 봐 우려된다.

11. 이 다 웨이 특별 경제 구역. 미얀마, 태국, 일본의 새로운 심해 항만 건설 노력

약 200km2의 주변 산업 지역. 이 프로젝트는 태국 남서부에서 진행됩니다.

12. 그것은 우돈에서 모든 케이블을 지하로 가져 오기 (로컬 측면도 언급). 이것은 2018 년 7 월 Udon Map에보고되었습니다. 그 후에는 아무 소리도 들리지 않았으므로이 계획이 냉장고에서 끝난 것 같습니다.

12a 방콕의 일부 지역에서는 케이블이 지하로 연결됩니다.

13. 새로운 레이스 트랙 스리 라차에서
14. 이중 트랙 철도

Ger-Korat의 정보 : Korat와 Khon Kaen 사이의 이중 트랙은 2019 년 2 월에 완료 될 예정입니다. 이 프로젝트의 비용 : 231 억 바트.

15. Ger-Korat가 가져온 새로운 프로젝트 :

196km 길이의 고속도로 / 유료 도로, Saraburi에서 Nakhon Ratchasima (Korat)까지. 건설은 2 년 전에 시작되었습니다. 향후이 고속도로를 콘칸 (Khon Kaen), 우돈 (Udon) 및 농 카이 (Nong Khai)까지 연장 할 계획이며 총 길이는 535km입니다.

16. 교통부 장관 인 Arkhom Termpittayapaisith에 따르면 내각은 이번 달 167km를 결정했습니다. 콘캔에서 농 카이까지의 철도를 두 배로 늘려 가속. 쿤밍-비엔티안 HSL 연결에 응답, 2021 년에 준비해야합니다. 약 2 백만 명의 중국인이 태국 북동부에 방문 할 것으로 예상됩니다.

16B. 나콘 라차 시마의 Thanon Jira Junction에서 콘캔까지의 이중 트랙 연결은 90 % 준비되었습니다.

16C. Arkhom은 또한 HSL Nakhon Ratchasima-Nong Khai가 가능한지 조사하고자합니다.

16D. Ban Pai (Khon Kaen), Mukdahan 및 Nakhon Phanom을 연결하는 이중 트랙이 준비 중이며 곧 승인을 위해 캐비닛으로 이동합니다. 반 파이 (Ban Phai)는 나콘 라차 시마 (Nakhon Ratchasima)에서 콘캔 (Khon Kaen) 노선으로 40km 떨어져 있습니다. 콘캔 남쪽 (정보. Ger-Korat).

17. 쿤밍 비엔티안 고속 열차 프로젝트. 이 프로젝트는 2021 년까지 운영 될 예정이므로 동북 지역의 서비스 산업을 향상시킬 것으로 예상됩니다. 매년 최소 2 백만 명의 중국인 관광객이이 지역을 방문 할 것으로 예상됩니다.
18. 콘캔에서 22.6km의 건설이 시작되었습니다. 16 개의 스테이션으로 구성된 긴 경전철 교통 프로젝트. LRT 노선은 Mittrarhap을지나 북쪽으로 Khon Kaen 중심을 통과합니다. 경전철은 계획된 북동부 HSL에 농 카이 (Nong Khai)로 연결되어야합니다 (Ger-Korat는 이에 추가 할 수 있습니까?).

19. 태국 교통부는 라오스의 나콘 라차 시마 (Nakhon Ratchasima)와 팍세 (Pakse) 사이에 이중 선로 연결 건설 계획을 개발 중이다. 타당성 조사가 먼저 이어집니다. 라오스 정부도이 계획을지지합니다.

코랏에서이 트랙은 콘캔 (Khon Kaen) 방향의 북쪽과 우본 랏차 타니 (Ubon Ratchathani)의 동쪽 방향으로 나뉘어 있습니다. 우본 랏차 타니와의 후자의 연결은 Pakse로 확장되고 현재 단일 트랙을 이중 트랙 (Ger-Korat의 정보)으로 확장하기위한 것입니다.

20. 물 관리

왕실 관개 부서는 태국의 홍수와 가뭄에 관한 운명 시나리오를 간략하게 설명합니다. 향후 35 년 동안 홍수 피해 지역은 194 만 라이에서 420 만 라이로 증가 할 것입니다. 7 년마다 심각한 홍수가 발생합니다.

비용은 현재 250 억 바트에서 1,500 억 바트로 증가 할 수 있습니다. 동시에 가뭄 기간이 길고 심각해져 물 부족이 발생합니다.

이 수치는 최근에 출판되었습니다 (2019 년 3 월). Chatchai 부총리는 물 관리의 필요성을 강조합니다. "적절한 조치로 홍수와 가뭄으로 인한 피해를 제한하는 것이 중요합니다." "정부는 홍수에 대비 한 대책으로 프로젝트를 수행하고 건기에 물을 저장하는 옵션도 제공합니다."

차오 프라야 강 유역의 물 관리에는 417 억 바트의 예산이 필요합니다. 다음 정부는 이에 대한 결정을 내려야합니다.

수자원 관리의 일부는 134 킬로미터 길이의 Chai Nat-Pasak 가나 크 확장으로 36 억 바트가 소요됩니다.

또한 물을 저장 구역으로, 방콕에서 수로로 수로를 전환하려면 2 개의 작은 채널을 파야합니다. 비용은 천억 바트입니다.

출처 : Bangkok Post, 2019 년 3 월

21. 남부 경제 회랑.

태국 남부에서는 초기 자본 투입이 200 억 바트 인 새로운 프로젝트가 시작됩니다. 이 프로젝트에는 한편으로는 Chumpon 지방, Ranong 및 Nakhon Si Thammarat 지방 및 Surat Thani 지방이 포함되며 남부 경제 회랑 (SEC)이라고합니다. 이 두 복도는 이중 트랙으로 연결해야합니다.

라농 지방에는 큰 항구가 건설되어야합니다.

출처 : Bangkok Post 및 기사 by Lodewijk Lagemaat, 2019 년 3 월.

22. PAT는 Khlong Toey (방콕의 중심)에 육지 항구 지역을 개발합니다

PAT (태국의 항만청)는 PAT가 소유 한 클롱 토이에서 900 라이를 상업 지역으로 개발하려고합니다. 이를 위해 포트 영역이 500 RAI로 줄어 듭니다. 나머지 400 RAI에는 쇼핑 센터, 상업 센터 및 기타 지정 될 상업 활동이 포함됩니다. 소형화 될 500 라이 항구 지역은 최신 물류 및화물을 보장하기 위해 새롭고 자동화 된 시스템으로 개발되어야합니다. 유통 센터 설립

출처 : Bangkok Post, 2019 년 5 월

태국은 위의 프로젝트와 필요한 노하우를 지원하기 위해 일본에 의존하고 있으며 중국에 대한 의존도가 높아지고 있습니다. 중국은 많은 중요한 투자 프로젝트를 지원함으로써 태국의 문을 강하게 이끌려 고 노력하고 있습니다. 후자는 중국, 즉 일본과 한국에 의해 크게 감사하지 않습니다.

나는 준타 정부가 이와 관련하여 성명을 발표하고 있으며 태국을 새로운 미래를 위해 야심 차게 준비하고있는 것으로 보인다. 이 모든 것은 태국을 아세안 영 연의 심장으로 만들기위한 시도입니다. 이것들은 웅대 한 계획이며, 그 계획 중 일부가 실제로 현실화되면, Prajuth의 junta 정부는이 시점에서 적어도 점수를 매겼습니다.

물론 이것이 때때로 44 조 절차를 통해 달성되는 것도 민주적이지는 않지만 신속한 의사 결정에 도움이됩니다. 과거에 여러 정치 집단 사이의 영원한 논쟁은 결코 결정적인 정부 정책으로 이끌지 못했습니다. 이런 점에서 Prayut 씨는 민주적으로 선출 된 모든 정부보다 훨씬 나은 일을하고 있다고 생각합니다. 나는이 글의 범위를 벗어나기 때문에 프라이트 정부의 다른 활동과 비 활동을 고려하지 않을 것이다.

내가 놓친 것은 아마도이 블로그의 독자들과 다르지 않을 것입니다. 발표 된 모든 계획의 전체 그림입니다. 그리고 그 투자 계획의 현재 상태는 어떻습니까?

대규모 투자 계획의 수가 우리 전체에 흩어져 있습니다. 그들 중 많은 수가 너무 많아서 적어도 그 메시지를 약간 구조화하고 정리해야 할 필요성이 생겨서 개요와 같은 것이 만들어졌습니다. 이미 Excel 스프레드 시트에서이 작업을 수행했으며 얻은 통찰력을 귀하와 공유하고 싶습니다. 나는 개요가 완전하지 않다는 것을 알고 있으며, 의심의 여지없이 마크를 완전히 놓칠 것이고, 투자 계획이 빠졌으며, 정보가 누락되었으며 완전히 최신이 아닙니다. 우연히도 이것은 Lodewijk Lagemaat에게 감사의 말을 전합니다.이 게시물에서 대부분의 정보를 얻었습니다.

개요의 목적은 정기적으로 새로운 정보를 제공하고 보충하는 것입니다. 나는 모든 독자들이 추가, 수정, 누락 된 투자 계획, 더 나은 수치 등으로 응답하도록 초대합니다. 이를 바탕으로 개요가 점점 완전하고 정확해질 수 있습니다.

내 의도는 2-3 개월마다 업데이트 된 개요를 다시 게시하는 것입니다. 나는 당신의 의견과 추가에 기쁨과 관심을 기대합니다. 내가이 개요에 관심이있는 유일한 사람인 것으로 판명되면, 나는 지금부터 개요를 계속 유지하고 더 이상 독자들에게 귀찮게하지 않을 것입니다.

응답의 수와 품질에 실망하지 않습니다. 여기에 정기적으로 업데이트 된 진술을 게시해야 할 충분한 이유가 있습니다. 마지막 개요와 관련된 모든 변경 사항을 빨간색으로 표시합니다.

마지막으로 주로 Tino Kuis의 일부 게시물에 대한 응답입니다.

물론 태국 정부는 더 나은 교육, 더 나은 의료 서비스, 더 많은 사회 서비스, 지속 가능한 에너지 및 환경 문제 해결에 많은 투자를해야합니다. 그러나 이러한 종류의 조항을 실현하기위한 재정적, 경제적 기반은 강력한 전제 조건입니다. 제 생각에, 위의 프로젝트는 확실히 그 토대를 마련했습니다. 그러므로 태국은 아세안 영연방의 심장 박동으로 발전 할 수 있습니다.

찰리 www.thailandblog.nl/tag/charly/)

부록 : 투자 개요가 포함 된 Excel 문서 (계획)