일본은 다시 한 번 고속선 방콕 치앙마이 건설에 투자하는 것에 관심이 없다고 발표했다.
일본은 Arkhom (교통) 장관과 10 월 19 일과 20 일 Arkhom 방문 일본의 국토 교통성 장관과의 회의에서이를 알렸다.
일본인들은 아마도이 라인이 수익성이있을 것이라고 확신하지 못할 것입니다. 7 월 말, 일본 국제 협력기구의 타당성 조사에 따르면 HSL은 처음에 예산이 책정 된 30,000 대신 하루에 10,000 명의 승객 만 수용 할 수 있습니다. 수익성을 유지하려면 전체 노선이 하루에 50,000 명의 승객에게 서비스를 제공해야합니다.
670km 길이의 HSL 비용은 4 천억입니다. 건설은 두 단계로 나뉘며, 첫 번째 부분은 방콕-피차 눌 로크 루트 (380km, 2,700 억 바트)입니다.
출처 : 방콕 포스트
아마도 현재 세계에서 거의 HSL이 수익성이 없다는 것이 분명 해지고 있습니다.
그러나 불행히도 보조금이 많은 비행 경쟁자와의 싸움은 거의 불가능합니다.
기존 네트워크에 대규모 투자를하고 최고 속도와 평균 속도를 높이면 무엇보다도 두 배가 더 좋습니다.
미터 트랙에서는 175km / h의 최고 속도가 가능하며 트랙 및 틸팅 재료를 조정하면 정지 수에 따라 평균 속도는 최대 125km / h가 가능합니다.