MONTREAL / KUALA LUMPUR / PARIS-지난 주에이란 군에 의해 우크라이나 항공이 실수로 테헤란 인근에서 격추되어 176 명이 목숨을 앗아도 이웃을 향해 미사일을 발사 한 나라에서 이륙 할 수 있었 을까? 왜 항공사가 비행을 지연 시키거나 취소하지 않았습니까?
한마디로-한 세기의 국제 항공 여행으로 언제 어떻게 공역을 폐쇄 할 것인지에 대한 국제 합의가 이루어지지 않았기 때문이다. 그리고 항공사는 종종 자체적으로 전화를 걸기 위해 자체적으로, 때로는 불완전한 평가에 의존해야하기 때문입니다.
항공 여행은 전 세계적이며 즉각적인 전자 데이터 스트림에 의해 안내되지만 각 국가의 공역에 대한 통제는 전적으로 지역적으로 유지되고 정치의 속도에 따라 달라집니다.
1988 년에 미국 전함 Vincennes가이란 항공 여객기를 격추시킨 1988 년에도이란도 비슷한 비극을 겪었다.
우크라이나 역시 2014 년부터 말레이시아 항공 MH17이 암스테르담에서 쿠알라 룸푸르로 비행하면서 우크라이나 동부의 친 러시아 반군이 점령 한 영토에 격추되면서이 문제를 심각하게 인식하고있다.
MH17은 국제 항공 항공국 인 국제 민간 항공기구 (ICAO)를 이끌고 각 국가가 전 세계의 잠재적 위험에 대한 정보를 공유하여 항공사가 해당 지역을 피할 수있는 분쟁 지역 웹 사이트를 시작했습니다. 298 명의 사망자가 있었음에도 불구하고 일부 국가는 주권에 위협을 가하고 72 시간의 창구를 운영하여 비효율적이라고 생각한 후 창립되었습니다.
신뢰의 부족
이러한 감도는 새로운 것이 아닙니다. 다른 사람들이 자신의 영공 제한을 선언하는 것을 신뢰하는 사람은 거의 없으며, 특히 그러한 결정 자체가 갈등의 결과 일 수 있다는 것을 알고 있습니다.
1985 년 이라크는이란의 민간 항공 제한을 선언했다. 그러나 이라크와이란은 전쟁 중이었고,이 조치는 ICAO에서 치열한 논쟁을 불러 일으켰습니다.
2015 년 MH17에 승객의 3 분의 2가 거주하는 네덜란드는 공역을 폐쇄해야 할시기에 대한 ICAO 철자 기준을 적어도 갖도록 노력했습니다. 이러한 변경은 아직 이루어지지 않았습니다.
ICAO는 MH17 이후 네덜란드의 권고는 현대 항공에 대한 기본 세계 협정 인 1944 년 시카고 협약의 6 개 부속서 개정을 도왔다 고 ICAO는 밝혔다.
Flight Safety Foundation 데이터에 따르면 290 명의 사람들이이란 에어 655에서 사망 한 이래로 750 명이 넘는 사람들이 다양한 형태의 민간 항공에 대한 공격으로 전 세계적으로 사망했습니다.
작년 네덜란드 안전위원회 보고서는“연습은 진행중인 무장 충돌이있는 국가가 자체 계획에 따라 영공에 대한 제한을 시행하지 않을 것임을 보여준다”고 말했다.
이란 사령관은 토요일에 미국 무인 항공기로이란 최고 사령관을 살해 한 이라크 미군에 대한 보복 명령을받은이란 군이 테헤란 지역의 비행 금지 구역을 요청했지만 거부했다고 밝혔다. . 그는 왜 또는 누구를 말하지 않았으며이란은 테헤란 공항을 계속 개방하기로 한 결정에 대해서는 언급하지 않았다.
이 모든 것은 항공사 및 기타 규제 기관이 자체 위험 평가를 수행하도록합니다.
그러나 각기 다른 잠재적으로 불완전한 인텔리전트 브리핑에 의존하고 있으며, 모든 규제 당국이 충돌 지역을 통해 비행하는 모든 경쟁사를 막기 위해 동일한 힘을 가지고있는 것은 아닙니다.
동서 코리도
우크라이나 국제 항공은 PS752가 이륙하기 전에 테헤란으로부터 아무런 경고도받지 못했다고 밝혔다. FlightRadar24에 따르면 그날 아침 테헤란 공항에서 10 번째 출발했습니다.
항공사가 중동을 통해 충돌이 발생하더라도 항공사가 가장 직항 노선을 비행하여 연료를 절약하기 위해 환경 및 경제 압력이 높아지고 있기 때문에 동 서쪽 복도로 점점 더 필요합니다.
Qantas Airways의 전 안전 책임자 인 Ron Bartsch는 급격한 비용에 민감한 항공사들은 거의 멀리 경로를 바꾸고 싶어하지 않는다고 말했다.
국제 항공 운송 협회는이란 장군 Qassem Soleimani에 3 일 뒤이란의 보복 파업 하루 전 3 일 만에이란과 이라크에 약 1,000 편의 비행이 있었다고 밝혔다.
그러나 미국인은 없었다. 지난 6 월이란이 미국의 높은 무인 항공기를 격추 한 후 미국 연방 항공국은 이미이란 영공에서 미국 항공 모함을 금지했다. 그러나 다른 사람들은 위험을 다르게 평가했습니다.
글로벌 항공사를 대표하는 IATA는 이러한 평가를 개선하기 위해 노력할 것이라고 밝혔다.
이 문제에 익숙한 소식통은 ICAO가 각국이 민간 당국과 군 간의 의사 소통을 개선 할 수있는 방법을 찾고 있다고 말했다.
우크라이나의 국가 안보 및 국방 협의회의 Oleksiy Danylov 장관은 로이터에게 키예프는 새로운 글로벌 민간 항공 위험 경고 시스템을 만들기위한 노력을 시작할 것이라고 말했다.
세계의 항공 여행자들은 전에 시도하고 실패한 사람들보다 더 나은 행운을 누리기를 바랍니다.
