베이징 / 웰링턴-석탄 및 목재에서 육류 및 과일 향한 지연 및 선적 취소에 이르기까지 중국의 코로나 바이러스 차단의 경제적 영향은 전 세계적으로 느껴지고 있습니다.
세계 여러 제조업에서 가장 인구가 많은 국가 및 공장 층인 중국은 일반적으로 세계 원자재, 연료 및 식품을 많이 소비하는 가장 크고 가장 풍요로운 소비자입니다.
그러나 연장 된 음력설과 420 명이 넘는 사람들을 죽이고 수백만의 이동을 제한 한 코로나 바이러스의 급속한 확산으로 인해 물류 채널이 전국으로 밀려났습니다.
(GRAPHIC-코로나 바이러스 비교 : 여기)
공급 라인 백업은 뉴질랜드, 미국 및 그 이상으로 확대되고 있습니다. 이 효과는 식품 및 임업 제품과 같은 작은 품목에 더욱 두드러집니다. 철광석, 연료 및 석탄과 같은 벌크 품목은 주로 자동 오프 로딩 및 영향을받지 않은 보관소로 이송됩니다.
중국의 상품 수출도 중단되어 다른 공급망 문제가 발생했습니다. 현대 자동차005380.KS)는 예비 부품이 없기 때문에 최대 생산 기지 인 한국의 생산을 중단 할 것이라고 밝혔다.
뉴질랜드의 북섬에있는 Gisborne의 Eastland Port에서 항구의 주요 수입원 인 중국으로의 수출 기록은 추후 공지가있을 때까지 중단되었으며 뉴질랜드 전역의 임업 노동자들은 집으로 돌아가라고 들었습니다.
중국은 뉴질랜드 최대 로그 수출 시장입니다.
포레스트 산업 도급업자 협회의 최고 경영자 인 Prue Younger는“업계는 당신이 예상 한대로 조금씩 감돌고 있습니다.
중국의 연간 랍스터 판매량 중 뉴질랜드의 3 억 달러 (1 억 9 천 5 백만 달러)도 크게 타격을 받았습니다. 수출업자들이 주식을 내리고 어부가 새로운 상륙을 중단함에 따라 암산 가재의 현지 가격은 거의 절반으로 떨어 졌다고 상인들은 말했다.
뉴질랜드 록 랍스터 산업 협의회 마크 에드워즈 (Mark Edwards) 최고 경영자는“뉴질랜드 수출업자에게는 타이밍이 불행하다”며“중국 새해에는 수요와 가격이 절정에 달한다”고 말했다.
노동력 부족
항구 정체의 영향을 복합화하는 것은 바이러스 확산을 막고 사람들이 일을 할 수 없도록하는 도시 전체의 여러 폐쇄입니다. 이로 인해 세관원,화물 취급 및 검사 직원과 같은 일반적인 출입구에서 필요한 모든 기능에 대한 인력이 줄어 듭니다.
항구에서 일하는 사람이 적 으면 공급망 지연이 발생하고 가금류 가공업자 Sanderson Farms Inc (SAFM.O) 및 Tyson Foods Inc (TSN.N).
미국 가금류 및 계란 수출 협의회 회장 인 짐 섬너 (Jim Sumner)는 현재 미국에서 중국으로 운송되는 약 300 ~ 400 개의 냉장 가금류 용기가 있으며 그 중 약 80 %가 닭발 또는 발인 것으로 추정된다.
2020 년 2 월 4 일 새로운 코로나 바이러스가 발생하여 중국 산둥성 청도항 컨테이너 터미널에서 안면 마스크를 착용 한 근로자가 화물선을지나 갔다. cnsphoto via REUTERS
이는 미국-중국 1 단계 계약에 서명 한 후 미국 수출 업체의 급증세의 일부였습니다. 11 월 베이징은 미국 가금류 육류 운송에 대한 거의 5 년의 금지령을 해제했다.
Sumner는“이 모든 일이 발생했을 때 첫 발 배송이 시작되기 시작했습니다. "제품을 청소할 수있는 양은 이전에 할 수 있었던 것의 일부입니다."
화요일에는 타이슨이나 샌더슨에게 즉시 연락 할 수 없었다.
예인선의 조종사 부족에 대한보고도 있는데, 이는 대형 선박이 특정 항구에 정박하는 데 평소보다 오래 걸린다는 의미입니다.
몇몇 큰 항구의 공무원들은 정상적인 운영을 유지할 수 있었지만 작은 항구 시설은 어려움을 겪고 있다고 말합니다.
“우리의 포트와 도크는 정상적으로 작동하고 있습니다. 그러나 실제 문제는 현재 상하이와 닝보와 같은 다운 스트림 수신 포트입니다.”라고 주요 철광석과 석탄 허브 인 랴오닝 (Liaoning) 북동쪽에 위치한 잉 커우 (Yingkou) 항구의 물류 관리자는 말했다.
“우리는 보고서를 통해 트럭이나 보트를 운전하여 도로 나 강으로 항구에서 상품을 운송 할 사람이 충분하지 않다고 들었습니다. 그래서 그들은 정체를 겪고 있으며 우리에게 선박을 보내기 위해 속도를 늦추기를 원합니다.”
닝보에있는 국가 지원 물류 회사의 관리자는 인력 부족으로 강 바지선을 내리기 위해 대기 시간이 "최소 4 일"로 늘어났다고 말했다.
(그래픽-중국 동부 닝보에서 선박 정체 : 여기)
그러나 더 큰 문제는 광범위한 잠금으로 인한 다운 스트림 수요가 약하다는 점이다.
“상인은 상품을 가져 와서 다운 스트림 사용자에게 판매해야하지만 지금은 아무도 팔 수 없습니다. 그래서 그들은 단지 항구에서 재고를 확보하여 더 많은 물품이 들어올 수있는 공간을 줄였습니다.”
수출주의
미국 농산물 수출 업체들은 일부 컨테이너 선적은 미숙련 유예 기간에 대한 불확실성 또는화물 구매자에게 배송 지연에 대한 수수료로 인해 지연 될 수 있다고 말했다.
중국 전역의 약 20 개의 대형 항구와 2 개의 내부 해운 회사는 2 월 9 일까지 컨테이너, 벌크 및 석유 선적에 대한 상품의 유통을 유지하기 위해 컨테이너, 벌크 및 석유 운송에 대한 해산 및 구류 비용을 줄이거 나 제거했습니다.
그럼에도 불구하고, 중국으로의 여행 시간이 몇 주에 달하는 수출업자는 상품이 도착한 후, 특히 부패하기 쉬운 식품의 경우 지연이 오래 걸릴 가능성에 대해 우려하고 있습니다.
사진 사진 : 2020 년 1 월 31 일 중국 장쑤성 난퉁에있는 항구에서 수출용 비료를 안면 마스크를 착용 한 근로자가 중국에서 매일 REUTERS / 파일 사진을 통해
미국 소재 산업 단체 인 농업 교통 연합의 피터 프리드만 상무는“캐리어는 유예 기간을 2 월 9 일까지 연장했지만 배송 업체는 가혹한 처벌을받을 수있다”고 말했다.
그는 어류, 육류 및 과일을 운송하는 데 사용되는 냉장 컨테이너에 대한 일반 해체 수수료는 하루에 컨테이너 당 350 달러까지 상승 할 수 있으며, 오프로드 지연이 연장되는 경우 부패하기 쉬운 상품의 저 마진 선적에서 가파른 손실을 초래할 수 있다고 덧붙였습니다.
