태국 정부는 65 억 달러 규모의 HSL 프로젝트에 Charoen Pokphand Group (CP)과 12 명의 다른 기업가가 자금을 지원할 것이라고 발표했다. 이 HSL 프로젝트는 태국의 3 대 공항을 연결합니다. 이 진술은 EEC (East Economic Corridor)의 이해 관계자들에 의해 더욱 승인되었습니다.
Prayut가 이끈 정부의 결정은 작년에 CP와 12 명의 다른 기업가가이 프로젝트에 68 억 달러의 투자를 제안한 후에 이루어졌습니다. EEC 사무 총장 카 니트 상스 반 (Kanit Sangsubhan)은 5 월 28 일에 일어난 일이라고 말했다.
이 철도 연결은 수완 나 품의 주요 국제 공항을 방콕 북부의 돈 므앙 공항과 태국 동부 파타야 근처의 U-Tapao와 연결합니다.
이 프로젝트는 5 년 안에 완료되어야합니다. 450 억 달러의 EEC 프로젝트는 하이테크 산업에 투자하는 정부의 핵심 프로그램입니다.
CP 그룹은 철도 분야의 발전에 익숙하지 않으며, 예를 들어 중국 철도 건설, 한국의 현대, 독일의 지멘스 및 일본 은행이 국제 협력을 장려 할 것이라고 발표했다. 또 다른 관심있는 당사자는 통신을위한 Ping An Insurance Group과 일본 Itochu Corp입니다.
당시 흥미로운 질문은 파타야의“역”이 어디로 옮겨 질 것이며 어디에서 재건 될 것인가였습니다. 일반적인 경향은 동일한 위치에 유지하는 것이 었습니다. 현재 역은 하루에 두 번 기차로 사라질 것입니다.
주목할만한 또 다른 주목할 점은이 HSL 라인이 새로 지어진 대형 고속도로를 넘어 Rayong으로가는 방법이며 파타야에서 멈추려면 완전히 제동해야합니다. 파타야를 건너 뛰고 U-Tapao가 정거장으로 간주되어 약 20 분 동안 파타야로 버스를 타는 것일 수 있습니다.
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내 말에 따르면 프로젝트는 그 금액으로 만들 수 없지만 적어도 15 억 달러를 추가해야합니다.
브레이크가 얼마나 가득 찼습니까?
벤
노선에 10 개 이상의 정거장이 있다고 생각하기 때문에이 노선이 얼마나 빠른지 궁금합니다. 30km마다 멈춰야 할 경우 고속 열차보다 단거리 경주자처럼 보입니다.
그러나 45km / h의 현재 느린 열차와 비교하면 120km / h는 이미 크게 개선되었지만 결코 TGV는 아닙니다.