베트남 최고 부자, 동남아 차량호출왕 그랩(Grab)을 무너뜨리기 위해 경쟁하다

베트남 호치민 – Dat는 긱 드라이버로 일하기 위해 차량 공유 앱을 선택해야 했을 때 의도적으로 동남아시아의 선두주자인 Grab을 반대하기로 결정했습니다.

대신 23세의 이 청년은 베트남 거대 대기업 Vingroup의 회장이자 베트남 최고 부자인 Pham Nhat Vuong이 설립한 전기 택시 및 오토바이 서비스인 Xanh SM의 환경 친화적인 마케팅과 토종 지위에 설득되었습니다.

Dat는 Al Jazeera와의 인터뷰에서 “Xanh SM은 확실히 미래에는 Grab보다 더 인기가 있을 것입니다.”라고 말했습니다.

“저는 연료비를 절약하고 환경 친화적이며 마지막으로 베트남 회사인 Xanh SM에 입사하게 되었습니다.”

경쟁사인 Grab과 달리 Xanh SM은 앱을 통해 차량 호출 서비스를 제공하는 것 외에도 공연 운전자에게 차량을 임대합니다.

Xanh SM의 민트색 전기 자동차와 스쿠터는 2023년 4월 영업을 시작한 이후 베트남 거리에서 흔하게 볼 수 있게 되었지만, 일부 분석가들은 회사의 성장 잠재력과 Vuong의 플랫폼을 사용하여 자신의 베트남 전기 자동차(EV) 브랜드인 Vinfast를 추진하려는 Vuong의 전략에 의문을 제기했습니다. .

Vuong의 Vingroup은 2017년 베트남 최초의 자동차 브랜드로 Vinfast를 설립했습니다.

2022년에 처음으로 999대의 자동차를 태평양을 건너 하이퐁 북부에서 미국 캘리포니아까지 배송한 이후 회사는 손실과 공장 개장 지연으로 어려움을 겪었습니다.

Vinfast의 재무 기록에 따르면 2023년 매출의 82%는 Xanh SM을 포함하여 Vuong이 소유한 다른 회사에서 나온 것으로 나타났습니다.

로이터 통신의 보도에 따르면 Xanh SM은 그해 전기 택시와 스쿠터를 구입하는 데 8억 3900만 달러를 지출했을 뿐만 아니라 14,600대의 추가 EV를 구입하기 위해 4억 1900만 달러의 계약을 체결했습니다.

동남아시아 정치 및 안보 문제에 초점을 맞추고 있는 National War College의 Zachary Abuza 교수는 Vinfast 자동차를 Xanh SM에 판매하는 것은 90% 이상의 지분을 보유하고 있는 Vuong에게 단기적으로는 윈윈 전략이라고 말했습니다. 두 회사 모두.

그럼에도 불구하고 Vuong의 더 큰 EV 야망에 대한 베트남 정부의 지원은 위험한 사업 관행으로 이어졌다고 Abuza는 말했습니다. 이는 입증되지 않은 브랜드인 Vinfast에 설립자가 막대한 돈을 투자하려는 의지를 지적했습니다.

Abuza는 Al Jazeera에 “나는 그들이 택시를 가지고 하는 일이 매우 영리하다고 생각합니다.”라고 말했습니다. “[But] 이러한 국내 챔피언의 문제는 그들이 실패하기에는 너무 크다는 것입니다.”라고 그는 덧붙였습니다.

“정부는 그들이 살아남는 데 기득권을 갖고 있으며, 이는 그들이 매우 위험한 일을 할 수 있게 해주고, 정부가 궁극적으로 그들을 구제할 것임을 알면서 일종의 도덕적 해이를 만드는 것과 같습니다.”

Xanh SM은 수도 하노이에서 데뷔한 이후 Vinfast EV 보유 차량을 자동차 20,000대와 오토바이 22,000대로 확대했으며, 전국 거의 절반에서 서비스를 제공하고 이웃 라오스까지 확장했습니다.

올해 초 호치민시에 본사를 둔 시장조사업체 Decision Lab이 실시한 설문조사에서 응답자의 36%가 Xanh SM을 선호하는 차량호출 앱으로 선택했으며, 그랩(62%)에 이어 2위를 차지했습니다. 조사했다.

익명을 요청한 풀타임 그랩 운전자는 매일 8~12시간 동안 호치민 시 거리를 탐색하며 Xanh SM의 성장을 직접 목격했다고 말했습니다.

40대 남성은 알자지라와의 인터뷰에서 “그들의 미래를 말하거나 예측할 수는 없지만 그들이 점점 더 인기를 얻고 있다는 것은 알 수 있다”고 말했다.

현지 전기 오토바이 회사인 Dat Bike의 마케팅 이사 Long Nguyen은 소비자들이 Xanh SM이 제공하는 것과 같은 가솔린이 아닌 구동 옵션을 점점 더 찾고 있다고 말했습니다.

“전기자전거 수요는 매년 약 30%씩 꾸준히 증가하고 있습니다. 이러한 추세는 소비자가 가솔린에서 전기로 점점 더 이동하고 있음을 보여줍니다.”라고 그는 말했습니다.

그러나 Vinfast와 마찬가지로 Xanh SM의 야망은 더 멀리까지 확장됩니다.

Vingroup 대변인은 Al Jazeera와의 이메일 인터뷰에서 “Xanh SM의 장기적인 목표는 이 지역에서 전기 이동성 솔루션의 선두 제공업체 중 하나가 되는 것”이라며 회사가 2025년까지 3~4개국으로 확장할 계획이라고 덧붙였습니다.

Abuza는 Xanh SM이 운영 설정, 차량 운송, 관세 및 관세 처리, EV용 충전 인프라 구축과 관련된 막대한 비용을 포함하여 국제적으로 높은 비용에 직면할 것이라고 말했습니다.

“나는 그들이 그것을 할 수 없다고 말하는 것이 아닙니다. 그들이 생각하는 것만큼 저렴하거나 쉽지는 않을 것입니다.”라고 Abuza는 말하면서 차량 공유자는 Vuong이 자신의 고향에서 제공하는 것과 같은 정부 지원을 받을 가능성이 낮다고 덧붙였습니다.

“그들은 아주 싼 땅을 얻었고 자본에 접근할 수 있었습니다. 정부가 보조금을 지급할 수 있는 사회주의 체제에는 여러 가지 방법이 있습니다.”라고 그는 Vuong의 비즈니스 제국에 대해 말했습니다.

Vingroup 대변인은 회사가 확장에 대한 어려움을 인식하고 있으며 베트남에서 특별한 대우를 받지 못한다고 말했습니다.

대변인은 “빈그룹은 정부와 대중의 지지를 받고 있다”고 말했다. “그러나 우리는 어떠한 특별한 권리나 특혜도 받지 않습니다.”

Xanh SM도 집에서 어려움에 직면할 수 있습니다.

익명을 요구한 호치민시 그랩 운전자는 그의 지인 중 일부가 Xanh SM의 전기 스쿠터의 품질에 대해 불평하고 있으며, 차량 손상으로 간주될 경우 차량 손상 비용에 대해 책임을 질 수 있다는 사실에 대해 불평했다고 말했습니다. 과실.

“사람들은 많은 운전자들이 자전거를 반납하고 일을 그만뒀다고 말했습니다.”라고 그는 말했습니다. “자전거가 고장나면 회사에서 많은 돈을 공제할 것이라고 들었습니다.”

Xanh SM이 베트남에서 지배력을 확립하고 확장하기 위해 노력하는 동안 Vuong은 EV 산업에서의 치열한 경쟁과 Vinfast의 큰 손실에 직면해 있습니다.

Xanh SM 및 기타 Vingroup 계열 브랜드에 대한 판매에도 불구하고 Vinfast는 9월 20일 성명에서 올해 2분기에 엄청난 확장 노력으로 인해 7억 7,350만 달러의 손실을 입었다고 보고했습니다.

손실액은 1분기보다 20%, 2023년 같은 기간보다 40% 증가했다.

지난 7월, Vinfast는 미국 노스캐롤라이나주에 위치한 20억 달러 규모의 제조 공장 계획을 2028년으로 연기할 것이라고 발표했습니다.

“힘든 산업이에요. 게임에 참여하려면 많은 돈이 필요하고, 계속해서 돈을 벌려면 많은 규모가 필요합니다.” 전 Chrysler 임원이자 상하이에 본사를 둔 컨설팅 회사인 Automobility Limited의 창립자인 Bill Russo가 말했습니다. 알 자지라.

루소는 특히 비용을 중심으로 경쟁이 치열하다고 말했다.

“Vinfast가 어려움을 겪을 또 다른 문제는 [that] 그들의 꿈은 매우 저렴한 가격대에 들어올 수 있어야만 가능합니다.”라고 그는 말하면서 중국의 BYD가 더 저렴한 가격에 EV를 제공한다고 덧붙였습니다.

Abuza는 또한 Vinfast의 가격과 EV에 대한 좋지 않은 리뷰를 언급했습니다.

“리뷰마다 패닝을 ​​받습니다. 비싸요. 더 적은 돈으로 훨씬 더 좋은 차를 살 수 있다”고 말했다.

Vingroup 대변인은 Vinfast가 “젊은 전기 자동차 제조업체”이자 “신흥 브랜드”로서 도전에 직면해 있음을 인정했습니다.

대변인은 “VinFast는 장기적인 비전을 가지고 있으며 설립 단계를 지원하는 데 필요한 자본을 비축해 두었습니다”라고 말했습니다.

그러나 Vingroup은 재정적 어려움을 겪고 있으며, 생존을 위해 자회사를 매각하고 있는 것으로 보입니다.

지난 3월에는 전국 83개 매장을 운영하는 쇼핑몰 자회사 빈콤리테일(Vincom Retail) 지분 41.5%를 매각했다.

Abuza는 “그들은 필사적으로 자본을 조달하려고 노력하고 있습니다.”라고 말했습니다.

Vuong은 낙담한 것 같지 않습니다.

6월 Bloomberg와의 인터뷰에서 Vuong은 Vinfast에 얼마나 오랫동안 돈을 계속 쏟아부을 것인지 질문을 받았습니다.

“돈이 다 떨어질 때까지요.” 그가 대답했다. “저는 Vinfast를 위해 돈을 벌기 위해 지금도 매일 일하고 있습니다.”

Vingroup은 11월 19일 성명에서 2026년 말까지 Vinfast에 14억 달러를 빌려줄 것이며 Vuong은 개인적으로 EV 제조업체에 21억 달러를 제공할 것이라고 밝혔습니다.

그러나 EV 시장의 침체와 치열한 경쟁으로 인해 Vuong은 Vinfast가 성공하기 전에 돈이 부족할 수 있다고 Russo는 말했습니다.

“그들은 분명히 창업자의 돈을 가지고 있지만 그것이 영원히 지속되지는 않을 것입니다.”라고 그는 말했습니다.

호치민시에서 Dat는 전반적으로 Xanh SM EV를 선택한 것에 만족합니다.

“내가 생각하는 Xanh SM의 유일한 단점은 연료 자전거처럼 즉시 주행할 수 없다는 것입니다.”라고 그는 말했습니다.

“하지만 충전하는 동안 쉴 수 있기 때문에 나에게는 그다지 단점이 되지 않습니다.”

Nguyen Hao Thanh Thao의 추가 보고