중국의 원 벨트-원로드 (BRI) 이니셔티브는 점점 더 많은 개발 도상국이 부채에 빠지면서 비판적인 조사를 일으 킵니다.
이러한 국가에서 중국은 지리적으로, 특히 산업적으로 연계 된 인프라 프로젝트에 투자합니다. 동시에 중국은 여전히이 국가들에게 거리와 고속선 건설에 대한 법안을 제시합니다. 소위 오래된 실크 루트.
그러나 태국 정부는 중국과 긴밀히 협력하기를 원한다고 밝혔다. 방콕과 농 카이를 연결하는 태국-중국 철도 프로젝트는 비엔티안과 중국으로 이어지며이 중국 인프라 접근 방식의 일부입니다.
시진핑 중국 대통령이 2013 년에 BRI를 시작한 이래로 중국 만이 BRI의 혜택을받을 것이며 개발 도상국은 높은 부채를지게 될 것이라는 우려가있었습니다. 아마도 다른 나라의 협상 정책에 관한 것일 수도 있습니다. 많은 BRI 프로젝트는 중국 국영 기업에 의해 이루어지며 국영 은행을 통해 자금이 조달됩니다. 이로 인해 일부 국가는 빚을지게됩니다.
다른 프로젝트를 서로 비교할 때 태국은 지금까지 합리적으로 나왔습니다. 태국 정부는이 프로젝트의 첫 단계 (방콕-라차 시마)에 필요한 1,600 억 바트의 80 %가 태국 은행에 의해 자금을 조달한다고 주장했다. 나콘 라차 시마에서 농 카이로가는 두 번째 단계는 210 억 달러가 소요될 것입니다. 신용의 85 %는 국제 은행에서 찾아야합니다. 중국은 최전방에 올 것이다.
조건이 있었지만 중국의 대출은 공개되지 않았다. 또한 그러한 프로젝트의 비용을 없애기 위해 이전에 발생했습니다. 열차 티켓 가격이 건설 비용을 충당하지 않을 것이라고 이미 걱정하고 있습니다. 이를 극복하기위한 다양한 계획이 고 안되고있다. 따라서 태국 정부는 신중하게 진행해야하지만 추가 개발을 위해 베이징과 연락을 유지해야합니다. 태국은 BRI 프로젝트를 통해 BRI 함정에 빠지기 위해 한 국가에 헌신 할 필요가 없습니다.
출처 : Hello Magazine
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크리스가 옳을 지 모르지만 태국은 중국의 주가되기 위해 매우 바쁘다고 생각합니다. 또한 관광 분야에서 중국인은 서양인보다이 정부 (?)에서 더 환영받습니다.
경제적이고 비즈니스가 얽혀있을수록 무력 충돌이나 전쟁이 발생할 가능성이 줄어 듭니다. 세계 역사가 그것을 증명합니다. 또한 기술은 세계를 심리적, 논리적으로 훨씬 작게 만들었습니다.
내가 약 50 년 전에 내가 어렸을 때, 태국으로의 여행은 매우 대담하고 안전하지 않은 모험이었습니다. 50 년 전만해도 아주 소수의 사람들 만이 감히 중국을 여행했습니다. 공산 국가는 하루 24 시간 내내 생활이 확실하지 않았습니다. 이제 사람들은 화성에 살고 있다고보고합니다. Ebn China는 재미있는 휴가지가되었습니다.
나는 국가가 협력을 지원하는 국가보다 민족주의, 애국 주의자 또는 인종 차별적 근거로부터 사람들과 경제의 더 큰 상호 의존을 철회 할 수 있다고 생각한다.
우리는 최근 수십 년 동안 네덜란드에서 신중함을 전파 해 왔으며, 우리 경제는 독일 경제에 크게 의존하고 있습니까?