베이징은 키예프의 가장 중요한 무역 파트너 중 하나이지만 러시아의 전면적인 침략으로 인해 양국의 정치적 관계가 방해를 받았습니다.
키예프, 우크라이나 – 1990년대에 중국의 초기 자본주의는 우크라이나 철강 슬래브와 철광석, 옥수수 및 해바라기유에 대한 수요를 촉발시켰습니다.
그러나 가난한 우크라이나의 가장 귀중한 수출 품목은 더 이상 필요하지 않다고 생각했던 소련 시대의 무기고였습니다.
Kyiv는 베이징 항공우주 부품, 헬리콥터 및 탱크 엔진을 판매하고 레이더, 해군 가스 터빈 및 제트 엔진 제조를 위한 기술 이전을 판매하여 중국의 방위 산업을 재편하는 데 도움을 주었습니다.
심지어 핵 탑재가 가능한 Kh-55 순항미사일 6기를 불법적으로 운송한 사실도 인정했습니다.
군-공업 수출의 정점은 1998년 소련 시대 Varyag 항공모함의 판매였습니다. 이 항공모함은 우크라이나 남부 도시 미콜라이프의 부두에서 건조가 시작되었지만 완료되지 않았습니다.
베이징은 길이가 306미터(1,004피트)인 이 선박을 훈련에 사용하겠다고 약속했지만 이 선박을 최초의 항공모함인 랴오닝으로 전환했습니다.
‘중국은 전쟁을 끝낼 수 있다’
러시아-우크라이나 전쟁 동안 상황은 바뀌었습니다. 이때 중국은 러시아와 우크라이나 드론 개발자 간의 치열한 경쟁에서 가장 많은 이익을 얻는 쪽이 되었습니다.
우크라이나 드론 전쟁의 선구자 중 한 명인 안드레이 프로닌은 알자지라와의 인터뷰에서 “항상 가장 많은 돈을 버는 것은 중국 무인 항공기 제조사”라고 말했다.
그는 키예프 외곽에 있는 드론 조종사를 위한 학교 창고에 서 있었습니다. 그 옆에는 제1차 세계대전 복엽기의 작은 복제품처럼 보이는 것부터 제트 구동식 미니 미사일, 작은 1인칭 시점 드론에 이르기까지 다양한 드론 12대가 있었습니다.
각각은 엔진, 비행 컨트롤러, 배터리, 열 카메라 및 내비게이션 모듈 등 중국산 부품으로 구성되었습니다.
이러한 구성 요소는 매년 수백만 개의 배회 탄약을 생산하는 우크라이나 드론 산업의 중추 역할을 해왔습니다.
이는 우크라이나가 전쟁에서 패하지 않은 이유 중 하나이기도 합니다.
“중국은 수출만 중단하면 하루 만에 전쟁을 끝낼 수 있다” [of drone parts] 우리에게든 러시아에게든요.” 프로닌이 말했다.
키예프의 군사 연구 그룹인 Snake Island의 보고서에 따르면 우크라이나 드론 제조업체는 프레임, 항공전자공학, 엔진, 라디오와 같은 핵심 부품의 생산을 현지화하기 위해 필사적으로 노력하고 있습니다.
그럼에도 불구하고 업계는 여전히 리튬염, 네오디뮴 자석, 내비게이션 칩, 열 센서 등 소수의 주요 수입품에 의존하고 있으며 중국은 불균형한 영향력을 행사하고 있다고 10월 발표된 보고서에서 밝혔습니다.
전략적 파트너십을 회복해야 하는가?
키예프에게 더욱 중요한 것은 전쟁이 끝난 후 중국과의 관계를 어떻게 재건할 것인지 여부입니다.
2011년 시진핑 중국 국가주석은 키예프를 방문해 확고한 친러 성향의 빅토르 야누코비치 우크라이나 대통령과 전략적 파트너십 협정을 체결했다.
2013년 중국에서 유럽까지 교통 인프라를 구축하기 위한 대규모 프로젝트인 일대일로 이니셔티브가 시작되기 전에 베이징은 우크라이나를 초점으로 삼았습니다.
우크라이나에는 흑해 연안이 있고 유럽 9개국을 통과하거나 국경을 접하는 고대 무역로인 다뉴브 강의 삼각주와 접해 있습니다.
그러나 2014년 초, 야누코비치는 몇 달간 지속된 민중 봉기 이후 러시아로 도피했습니다. 그리고 몇 주 후 모스크바는 크리미아를 합병하고 우크라이나 남동부에서 분리주의 반란을 촉발했습니다.
베이징을 러시아의 주요 국제 후원자로 보고 키예프는 중국과의 관계를 냉각시켰습니다.
키예프 소재 분석가인 바딤 데니센코(Vadym Denysenko)는 이달 초 기자회견에서 “요즘 우리의 관계, 정치적 관계는 0점에 이르렀다. 이때 중국은 우크라이나의 주요 경제 파트너다”라고 말했다.
2020년 중국-우크라이나 무역액은 154억 달러에 달해 키예프 대외 무역의 약 7분의 1에 달했다.
전쟁에도 불구하고 중국은 여전히 우크라이나 곡물, 철강, 야채, 석유, 대두에 대한 수요를 잃지 않았으며 이러한 수출은 우크라이나 경제를 유지하는 데 도움이 됩니다.
전쟁 후 키예프는 베이징과의 관계를 재건하고 확장해야 할 것입니다. 적어도 흑해와 유럽 연합 사이의 지리적 위치가 일대일로 이니셔티브에서 여전히 “매우 흥미롭기” 때문이라고 Denysenko는 말했습니다.
‘러시아에 유익하지 않다’
키예프에 본사를 둔 분석가 Igar Tyshkevich의 세부 보고서에 따르면 우크라이나는 짜르 시대의 철도를 선로 궤간이 더 좁은 서방 철도로 교체하고 중국이 EU에 더 쉽게 접근할 수 있도록 다뉴브 강의 항구를 확장해야 할 것이라고 합니다.
보고서는 베이징과 모스크바의 전후 관계에 관계없이 키예프는 중국에 대한 철강 및 식품 수출을 늘리고 베이징이 중국 자동차와 공작 기계를 조립할 수 있는 공장을 열도록 허용하고 우크라이나 철강을 사용해야 한다고 말했습니다.
Tyshkevich는 “특정 브랜드에 대한 권리를 매입할 수 있는 현지화가 필요합니다”라고 말했습니다.
우크라이나는 소련 시대의 전문 지식을 활용하여 항공기, 의약품 및 원자력 에너지를 개발하기 위한 공동 프로젝트를 만들 수 있습니다.
“우크라이나가 수혜국으로서뿐만 아니라 경유국으로서, 그리고 이러한 프로젝트의 발전에 영향을 미치는 핵심 주체로서 참여하는 것은 물론 러시아에 유익하지 않기 때문입니다.”라고 그는 말했습니다.
다른 분석가들은 중국의 관심 영역이 너무 커서 무시할 수 없으며 우크라이나가 그 일부가 되어야 한다는 데 동의합니다.
키예프의 분석가인 알렉세이 쿠쉬(Aleksey Kushch)는 알자지라와의 인터뷰에서 키예프가 중국과의 관계를 복원하지 못하면 “우리나라에 막대한 손실을 입힐 것”이라고 말했습니다.
그는 “본질적으로 우리 외교는 중국뿐만 아니라 남반구 전체, 즉 세계의 절반 이상을 폄하하는 것”이라며 한때 유럽의 식민지였으며 서구의 지배에 반대했던 아시아, 아프리카, 라틴아메리카 국가들을 언급했다.
우크라이나는 중국 북동부에서 카자흐스탄, 남부 코카서스, 흑해 국가(불가리아, 루마니아, 우크라이나)에 이르는 “유라시아 대초원 통로”의 일부가 되어야 한다고 그는 말했습니다.
이는 우크라이나가 유라시아 물류 경로에 합류하고 우크라이나를 “허브 국가, 교량 국가, 플라스틱 연결 국가”로 생각하는 것을 의미한다고 그는 말했습니다.
쿠쉬 총리는 “외국 군대가 아닌 유라시아 대초원 통로를 통해 물품이 이동할 수 있도록 모든 조치를 취해야 한다”고 말했다.
