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Saksayam Chidchob 교통부 장관은 조치를 취함으로써 태국의 도로 사망자 수를 줄이고 자합니다. 태국은 치명적인 도로 사상자의 수와 관련하여 세계 랭킹 2 위를 차지한 것으로 의심됩니다. 피해자의 74 %가 오토바이 운전자라는 것이 밝혀졌습니다.
다양한위원회가 제안을 검토합니다. 예를 들어, 송클라 대학교 왕자 인 피 차이 타네라나 논 (Pichai Taneerananon)은 오토바이 운전자를위한 차선 섹션이 아직 없다고 비판하며, 이는 도로 사망자 수 감소를 의미 할 수 있으며 정부가이를 인식하지 못하고 있다고 비난합니다.
이 제안은 5 년 전에 만들어졌으며 아무 일도 일어나지 않았습니다. 이 법안의 반대자들은 도로가 과부하되어 오토바이를위한 별도의 도로를 건설 할 수 없다고 주장합니다. 또한 일반적으로 태국인, 일부 라이더는 신경 쓰지 않습니다.
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또 다른 조치는 경전차 용 ABS 및 중장 비용 CBS와 같은 개조 된 제동 시스템으로 운전해야 할 의무입니다. 고속도로 부서와 농촌 도로 부서는 교통 흐름이 분리되어야하는 도로를 지정해야합니다. 저속이 적용되는 영역도 있어야합니다.
앞으로 관광객들은 여권 외에 태국에 유효한 운전 면허증을 보여 주어야합니다. 300cc 이상의 무거운 오토바이를 대여하는 것은 금지되어 있거나 두 종류의 운전 면허증이 양도 될 수 있습니다. 하나는 더 가벼운 오토바이를위한 것이고 다른 하나는 더 무거운 버전을위한 것입니다. 또한 중장비에는 시간당 최대 80km의 속도 제한 장치를 장착하려고합니다.
제안 된 측정 규칙은 30 일 이내에 여러 당국에 의해 논의되며 연도 전에 여러 도로에 별도 차선 설치를 포함하여 도입 될 수 있습니다.
출처 : Wochenblitz et al.
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사이클 경로 옆에있는 오토바이를위한 별도의 차선은 현지 사업체가 음식을 마실 수있는 좋은 기회입니다. 나는 1 년 안에 그에 속한 테라스가 길 위에 있다고 말합니다. 안전을 오래 산다.
속도 제한기를 조작 할 수 있으며 국경 지역에서 속도 제한기를 어떻게 사용합니까? 주변 국가들에게는 아직 그런 것이 없을 것입니다. 그러나 그것은 도움이 될 것이며 다른 교통 속도를 제한하는 것도 좋은 선택이라고 생각합니다.
교통 상황에서 알코올 및 약물에 대한 추가 점검은 나머지를 수행해야합니다. 그러나 교통의 위험에 대해 무지하기 때문에 지원이없고 지원이 없으면 도움이되지 않습니다. 오토바이 시험을 위해 나는 방에서 피의 비디오를보아야했다. 좋았지 만 30 명의 참석자 중 한 명만 보았습니다. 누군가? 나머지는 잠들기 위해 누워있었습니다.
모든 경고 덕분에 아내와 아들은 헬멧을 착용합니다. 행복하다! 그러나 그들이 부처님 때문에 성전에 가면 안됩니다 … 너 스스로 채 우니? 그리고 그 신뢰는 무한합니다 …
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겸손한 견해로는,이 나라에서 오토바이를 타는 사람이라면 누구나 오토바이 운전 면허증이 의무적이라는 것입니다. (그러나 이것은 제쳐두고). 시행 통제가 최소화됩니다. 나는 큰 학교 근처에 살고 있는데, 오토바이를 타고 헬멧을 쓰지 않은 상태에서 오토바이를 타고 지나가는 것을 볼 때 사고는 통계적으로 정확하거나 너무 겸손 할 수 있습니다. 운전 스타일은 항상 사냥, 교통 상황에 거의 또는 전혀 적응하지 않으며, 악마를 몰거나 따라오고 때로는 악마가 따라 잡습니다.
많은 태국 가족이 사람들을 다치게하거나 교통 체증으로 사망했으며 사람들은 오줌을 보며 그대로 유지합니다. 결론 : 이미 설명 된 주제에 대한 후속 응답으로 직접 메시지를 작성할 수 있습니다. -
Isaan의 북쪽에서, 때로는 8-10 세의 아주 어린 아이들이 헬멧없이 고속으로 오토바이를 타고 삼촌 요원을 흔든다. 그는 항상 다른 방식으로 보입니다. 전혀 통제가 없습니다. 경찰은 9 시부 터 5 시까지만 일합니다. 술을 남용하는 것은 극단적 인 일이지만 밤낮으로 경찰을 볼 수 없기 때문에 사람들이 차에 쉽게 들어갑니다. 매일 교통 체증이 있습니다!
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어떤 규칙을 도입하든 먼저 경찰이이를 시행하도록하십시오. 당분간, 그들은 당연히 무언가를 얻어야 할 때만 딱딱한 패키지를 부드럽게하고 아무것도 보지 않고 있습니다. 헬멧없이 90 % 운전하면 11 세 정도의 아이들이 오토바이를 타고 다니는 것 같습니다.
"고속도로 부서와 농촌 도로 부서는 이러한 교통 흐름의 분리가 발생해야하는 도로를 식별하는 작업을 수행합니다."
사라진 노면으로 인한 사고를 제외하고 대부분의 사고는 시골 도로에서 발생한다는 인상을받지 못했습니다.
대부분의 사고는 고속도로와 대도시에서 발생합니다.
별도의 차선을 설치하기에는 대부분의 도로가 너무 좁습니다.