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로열 스키폴 그룹 공항과 항공 부문 전체에 대한 COVID-19 대유행의 결과는 전례가 없습니다. 2020 년 첫 6 개월 동안 암스테르담 스키폴 공항은 승객 수가 62.1 % 감소한 1,310 만 명 (HY 2019 : 3,450 만)을 기록했습니다.
스키폴의 항공기 이동 횟수는 115,952대로 52.1 % 감소했습니다 (HY 2019 : 242,107). 화물량은 14.5 % 감소한 656,000 톤 (HY 2019 : 767,000 톤)입니다. 아인트호벤 공항과 로테르담 헤이그 공항도 교통량이 크게 감소했습니다.
2020 년 상반기 순이익은 2019 년 상반기 1 억 3300 만 유로의 이익에 비해 2 억 4600 만 유로의 손실을 기록했습니다. 스키폴 그룹은 운영을 축소하여 새로운 상황에 적응했습니다. 위기의 첫 달 동안 스키폴 터미널의 일부. 공항이 계속 열려있는 동안 운영 비용은 감소했습니다. Schiphol Group은 NOW1 제도 (고용을위한 긴급 연결 조치)를받을 자격이 있으며 NOW2에 대한 신청서를 제출했습니다.
안전하고 책임감있게 여행하세요
COVID-19의 전염을 방지하고 승객과 직원이 안전하고 책임감있게 비행 할 수 있다는 확신을주기 위해 광범위한 조치를 취했습니다. 여기에는 승객에게 정보 제공, 여행자 건강에 대한 설문지, 공항에서의 사회적 거리두기, 구강 마스크 착용, 환기 및 청소 개선, 소독 장비 설치 (UV-C 조명에 의한 청소 포함) 및 위험 요인 기반 승객 테스트. 여행 요건을 조정하려면 국가 간의 더 나은 협력이 필요합니다. 스키폴은 주황색 또는 빨간색 코드가 적용되는 국가를 오가는 여정에서 테스트를 수행하는 시스템을 선호합니다. 이것은 여행 금지 및 격리 조치의 필요성을 줄일 수 있습니다. 현재 국제적 대응이 불충분하게 조정되고 조정되어 있습니다. 이것은 항공 여행과 경제 회복에 영향을 미칩니다.
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스키폴 조직에 대한 결과
2020 년에 Schiphol Group은 이제 2019 년에 비해 55 %에서 72 % 사이의 승객 수 감소를 예상합니다. 향후 몇 년 동안의 전망은 매우 불확실하며 전염병의 발전, 백신의 도착, 국제 협력에 따라 달라집니다. 여행 조치, 경제 회복 프로필, 승객 및 비즈니스 행동의 변화. 시나리오에 따라 트래픽은 2023-2025 년까지 2019 년 수준으로 돌아 가지 않을 것으로 예상됩니다. 이를 고려하여 스키폴 그룹은 비용을 새로운 전망에 맞게 조정하기로 결정했습니다.
Schiphol은 2021 년과 2022 년에 총 운영 비용을 약 20-25 % 절감하는 것을 목표로하고 있습니다. 비용 절감은 서비스 및 계약을 포함한 운영 비용의 모든 부분에서 실현 될 것입니다. 그러나 이것은 또한 스키폴 그룹 내의 일자리 수가 감소 할 것임을 의미합니다. 경영진은 중앙 작업위원회에 조직 변경에 대한 조언을 요청했습니다. 노조와 함께 사회 계획이 작성됩니다. 고용에 미치는 영향은 아직 불확실하지만 전체 인력 약 3,000 명 중 수백 개 직위에 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.
비용 절감을 위해 이미 다양한 조치가 취해졌습니다. 스키폴은 2019 년 경영에 대한 배당금과 변동 보수를 주주에게 배분하지 않기로 적극적으로 결정했다.
2020 년 6 월 30 일 현재, 스키폴 그룹은 5 억 유로 상당의 현금 및 예금과 10 억 유로 상당의 약정, 미인 출 은행 시설로 구성된 15 억 유로의 현금 및 현금 등가물에 접근 할 수 있습니다. . 이 유동성 포지션은 경영진이 사용하는 시나리오에서 최소 12 개월의 기간을 연결하기에 충분합니다.
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프로젝트에 대한 결과
COVID-19 위기는 또한 스키폴에 대한 투자 수준에 영향을 미칩니다. 그럼에도 불구하고 스키폴은 2020 년과 2021 년에 약 15 억 유로를 공동 투자 할 것으로 예상하고 있습니다. 스키폴은 안전 및 위생 조치에 우선 순위를두고 유지 관리, 안전, 지속 가능성, 서비스 품질 및 혁신에 지속적으로 투자하고 있습니다. 스키폴은 수많은 혁신 및 유지 보수 프로젝트를 가속화하기 위해 최소한의 항공 교통량으로 몇 달을 사용했습니다.
새로운 부두 건설과 출발 1 번의 보수 공사가 본격적으로 진행되고 있습니다. 새 터미널 건설을 포함하여 다른 프로젝트는 최소 2 년 동안 연기되었습니다.
큰 뜻
현재의 위기는 또한 우리에게 반성 할 기회를 제공합니다. 우리는 새로운 상황에 적응할뿐만 아니라 더 나은 일을하려는 분명한 야망을 가질 것입니다. 평상시와 같은 비즈니스로 돌아가는 대신 ‘재 구축’. 우리는 생활 환경의 질을 향상시키면서 멀티 모달 스키폴과 함께 지속 가능한 항공을 통해 네덜란드와 세계를 연결하려는 널리 공유 된 야망을 실현하기위한 조치를 취할 수 있습니다.
2020 년 상반기 주요 개발 사항
- 모든 스키폴 그룹 공항의 총 승객 수는 63 % 감소한 1,450 만 (HY 2019 : 387 만)을 기록했습니다. 아인트호벤 공항의 승객 수는 110 만 명 (-65 %)으로, 항공기 이동 횟수는 8,339 명 (-58 %)으로 감소했습니다. 로테르담 헤이그 공항의 승객 수는 2020 년 상반기 71 % 감소한 274,148 명, 항공기 이동 횟수는 2,514 명 (-68 %)으로 감소했습니다. 모든 공항은 계속 운영되었습니다.
- EU 내에서 여행 제한이 완화 된 후 6 월에 항공 교통량이 다시 증가하기 시작했습니다. 그 결과 4 월과 5 월에 특히 낮은 승객 수 (-97 %)가 7 월 (-80 %)에 다소 회복되었습니다. 8 월 셋째 주에 승객 수는 -74 %로 더욱 증가했습니다. 그럼에도 불구하고 불확실성은 당분간 지속될 것이므로 가까운 장래에 항공 교통이 어떻게 발전 할 것인지 예측하기는 여전히 어렵습니다.
- 2020 년 첫 6 개월 동안 스키폴은 출발 1 번의 개보수, 새로운 부두의 실현 및 공항의 기타 건설 프로젝트에 4 억 1100 만 유로를 투자했습니다. 또한 스키폴은 전략적으로 토지를 매입했습니다.
- Royal Schiphol Group NV는 유로 중기 채권 프로그램에 따라 7 억 5 천만 유로의 녹색 채권을 발행했습니다.
- 5 월 인프라 및 물 관리부는 항공 메모 초안을 발표했습니다. 스키폴은 스키폴의 장기적 발전에 대한 새로운 관점을 설명하는이 문서를 환영합니다. 각서에서 교육부는 스키폴 그룹의 비전 2050에 따라 네트워크 품질과 생활 환경의 균형을 어떻게 개선 할 것인지도 명시했습니다.
- 2020 년 1 분기에 스키폴은 Remkes위원회의 권고에 따라 질소 행동 프로그램을 시작했습니다. 또한 Schiphol은 네덜란드 항공 교통 관제 (LVNL)와 함께 소음 공해를 제한하는 새로운 조치 인 ‘minderhinder.nl’을 발표했습니다. 공개 협의에 따라이 프로그램의 최종 버전은 올해 말 인프라 및 물 관리부 장관에게 발표 될 예정입니다.
- 인프라 및 물 관리부는 Lelystad 공항이 2021 년 11 월에 휴가 용 항공편을 열 수 있도록하는 것을 목표로합니다.
- 스키폴 부동산은 Kaagbaan 옆에있는화물 빌딩 18의 순환 해체를 성공적으로 완료했습니다.
- VolkerWessels와 Schiphol Real Estate는 Badhoevedorp 남쪽 90 헥타르 부지를 공동으로 매입했습니다. A9 남쪽에있는 대부분은 스키폴의 접근성을 향상시키는 데 사용될 것입니다. A9 북쪽의 토지는 VolkerWessels와 공동으로 상업 개발을 위해 인수되었습니다.
- 스키폴은 단거리 비행에 대한 대안으로서 하이퍼 루프의 가능한 역할에 대한 추가 연구를 위해 Hardt Hyperloop와의 협력이 계속 될 것이라고 발표했습니다.
- 스키폴과 그 파트너들은 항공기 엔진이 택시에 사용될 때보 다 95 % 적은 연료를 사용하는 지속 가능한 항공기 견인 차량 인 Taxibot으로 시험을 시작했습니다.
- Schiphol은 Skytrax World Airports Award 2020에서 서유럽 최고의 공항으로 선정되었습니다. 스키폴은 웹 사이트와 디지털 서비스 부문에서도 1 등상을 받았다.
