철도 노조는 Charoen Pokphand Group이 이끄는 컨소시엄에 의해 건설되고있는 HSL 공항의 입찰 절차를 독립적으로 조사하기를 원합니다.
어제 태국 국영 철도 (SRT), 지하철 및 철도 노동자의 3 개 노조는이 요청으로 정부에 서한을 전달했다. 그들은 절차가 규칙에 따라 진행되지 않았다는 표시가 있기 때문에 조사를 원합니다.
태국 거버넌스 연구소의 연구 개발 담당 이사 인 Akkarakrit Noonchan에 따르면 컨소시엄은 요구 사항 프로그램에 포함되지 않은 조건에 대해 SRT와 협상했다. 여기에는 운영 양보를 50 년에서 99 년으로 연장하고 정부에 대출을 요청하는 것이 포함됩니다. 컨소시엄은 또한 운영 수입이 실망 할 때 정부로부터 보조금을 얻으려고 시도한 것으로 알려졌다.
Don Mueang, Suvarnabhumi와 U-Tapao 사이의 220km 고속선은 2024 년에 운영 될 것으로 예상됩니다. SRT는 컨소시엄이 건설을 시작할 수 있도록 10,000 RAI의 80 %를 이전 할 것이라고 발표했습니다.
노조 그룹은 또한 EEC (Eastern Economic Corridor)의 결과에 대해 별도의 연구가 수행되기를 원합니다. 그들은이 계획이 주민과 환경에 치명적이라고 말합니다.
출처 : 방콕 포스트
EU를 포함한 많은 국가에는 초기에 대략적인 입찰을 선택한 후 한 명의 후보자에 한해 선정 된 협상이 제한된 공개 조달 절차가 존재합니다. 임의성 및 편애를 피하기 위해 (평등 원칙) 항상 요구 사항 프로그램이 사전에 설정됩니다. 변경할 수 없습니다. 두 번째 단계 인 협상 단계의 자유도도 미리 결정됩니다.
운영 양보가 50 년에서 99 년으로 연장 된 경우, 이는 이사회와의 협력을 통해 개인의 이익 극대화에 악영향을 미칩니다. 정부가 입찰자에게 대출을 제공하는 경우 입찰자가 계약을 수행하는 데 필요한 역량이 없다는 의혹이 있습니다. 컨소시엄이 실망스러운 운영을 커버하기 위해 정부로부터 보조금을받는 경우, 이는 납세자에 대한 사업 위험의 전환으로 의심됩니다.
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사람들은 그들이받을만한 지도자를 가지고 있습니다. 때때로 그렇게 말합니다. 이것이 태국에도 적용되는지 의심 스럽다.
SRT 노조가 종을 울린다는 것이 놀랍습니다. 여전히 사람들에게 개선의 희망이 있습니다 🙂