태국-벨기에 다리, 30주년 기념

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방콕의 라마 IV 도로에 있는 태국-벨기에 우정의 다리는 특별한 역사를 가지고 있습니다. 이 다리는 한때 1958년 세계 엑스포를 위해 브뤼셀에 건설되었으며 터널이 도시의 두 반쪽을 연결할 때까지 25년 동안 사용되었습니다. 당시 벨기에 대사 덕분에 벨기에는 방콕에서 가장 악명 높은 횡단 중 하나를 완화하기 위해 선물로 태국에 다리를 선물했습니다. 기초 말뚝을 박은 후 24시간 만에 교량을 조립했습니다.

1986년 당시 정부는 Rama IV Road의 혼잡한 교통 흐름에 대한 해결책을 부지런히 찾고 있었습니다. 그 당시 방콕에는 오늘날보다 도로와 기타 시설이 적었습니다. Tha Ruea에서 Bang Na, Din Daeng 및 Dao Khanong으로 가는 고속도로와 같은 몇 개의 고속도로만 있었고 방콕 중심부를 둘러싼 Ratchadipisek 순환 도로는 아직 준비되지 않았습니다. Rama IV의 당시 기존 문제에 대한 해결책은 쉽지 않았습니다.

그런 다음 벨기에는 구출에 나선 최초의 외국이었습니다. 벨기에에서는 교차로에 있는 수많은 철 고가교가 터널로 대체되었고 태국 정부는 고가교의 금속 부분이 태국에서 고가교로 다시 사용되는 데 관심이 있는지 물었습니다. “벨기에의 그 철교는 빨리 지을 수 있는 방식으로 건설되었지만 이동도 빨랐습니다. 단기간에 고가교를 건설할 수 있는 기술이었습니다.”라고 Jumpol은 말합니다.

태국 정부는 제안을 수락하고 Rama IV와 Sathon 교차로에 고가교를 건설하기로 결정했습니다. 벨기에에서는 사람들이 일을 시작했고 “Viaduct Leopold”라고 불리는 고가교가 해체되었습니다. 일부 수리가 필요했고 일부 부품은 27톤 트럭의 무게를 감당할 수 있도록 보강되었지만 1988년 1월에 배는 모든 부품을 가지고 태국에 도착했습니다.

그 동안 태국-벨기에 우호의 다리라는 이름이 붙은 4차선 다리 조립을 위한 기초 말뚝으로 방콕에서 필요한 토공사가 완료되었습니다. 이 다리는 벨기에 정부의 도움의 상징일 뿐만 아니라 프로젝트에 참여하는 태국 관리와 사업가들의 우정의 표시이기도 합니다.

이 프로젝트를 위해 태국 전력청(Electricity Authority of Thailand)과 항만청(Port Authority of Thailand)은 160~200톤 무게의 자재를 들어 올릴 수 있는 크레인을 제공했고, 엠파이어(Empire)와 사하초트 베톤(Sahachot Beton)은 300명 이상의 기술자와 시공사를 프로젝트에 파견했다. 경찰은 작업의 원활한 진행을 보장했습니다.

출처: 방콕 포스트 및 이 다리에 대한 Gringo의 기사: www.thailandblog.nl/background/de-belgische-bridge-troubled-roads/