멕시코의 가파른 인상은 이미 미국의 관세로 인해 휘청거리고 있는 여러 인도 산업을 황폐화시켰습니다.
인도 콜카타 – Pankaj Chadha는 지난 40년 동안 인도의 금융 수도인 뭄바이에서 철강 제조 시설을 운영해 왔습니다.
65세인 그는 알자지라와의 인터뷰에서 자신의 회사가 주로 미국과 멕시코로 제품을 수출하며 그곳에서 다양한 산업에 사용된다고 말했습니다.
그러나 최근 양국의 관세 인상은 차다에게 큰 타격을 입혔습니다. 관세 이전에 그는 미국과 멕시코에 각각 약 500만 달러와 800만 달러의 매출을 올렸습니다. 그러나 그 이후로는 절반으로 줄었습니다.
그는 “관세가 발효된 이후 멕시코와 미국에서 사업의 50%를 잃었다. 미국 관세 이후 멕시코에 집중하다 보니 사업에 심각한 타격을 입었지만 지금 그곳의 미래도 암울해 보인다”고 말했다.
도널드 트럼프 미국 대통령은 지난 8월 인도에 25%의 관세를 부과했고, 인도가 우크라이나에 대한 러시아의 전쟁 자금을 조달하는 데 도움이 되는 러시아산 석유를 계속 구매한 데 대한 처벌로 곧 추가로 25%의 관세를 부과했다고 말했습니다.
이제 다이아몬드 절단, 새우 양식, 카펫 제조 등 인도 산업 전반에 걸쳐 기업과 일자리를 파괴하는 관세를 처벌한 지 몇 달 만에 기업들은 멕시코로부터 똑같이 높은 관세를 받고 있는데 이는 이중의 불행이라고 그들은 말합니다.
1월 1일 멕시코는 인도, 브라질, 중국, 한국, 러시아, 인도네시아, 태국을 포함한 비자유 무역 국가에서 생산된 1,400개 이상의 제품에 대해 5%에서 50%에 이르는 가파른 수입 관세를 시행했습니다.
멕시코는 미국, 캐나다, 일본, 유럽연합 국가, 아시아 태평양 지역, 라틴 아메리카 등 50여 개국과 자유 무역 협정(FTA)을 체결했습니다.
북미 국가는 국내 생산량을 늘리고 무역 불균형을 해결하며 현지 고용을 보호하기 위해 관세가 인상되었다고 주장합니다.
그러나 인도 기업은 높은 미국 관세를 다루고 있는 중국과 같은 국가의 기업이 맡을 수 있는 문제인 환적 및 공급망 전환에 대한 미국의 분노로부터 자신을 보호하기 위해 멕시코에 맡겼습니다.
이러한 관행은 미국-멕시코-캐나다 협정의 다가오는 무역 협정 검토에서 미국이 멕시코를 상대로 사용할 수 있습니다. 그리고 이로 인해 멕시코는 관세 정책을 미국의 민감도에 맞춰 조정하게 될 수 있습니다.
그러나 급격한 인상으로 인해 인도 비즈니스 커뮤니티는 특히 공급망 구축에 수년간 투자한 이후 미래에 대해 걱정하게 되었습니다.
차다 장관은 멕시코 관세가 미국이 부과한 관세보다 더 실망스럽다고 설명했다. 트럼프 대통령은 이번 주 관세가 어느 시점에는 18%로 인하될 것이라고 말했다.
Chadha는 “미국의 관세는 경쟁사에도 부과되었습니다.”라고 말했습니다. “그러나 멕시코 관세는 비 FTA 국가에만 시행되었기 때문에 고르지 않습니다. 이는 멕시코와 FTA를 체결한 경쟁사에 비해 우리가 완전히 불리한 입장에 놓이게 했습니다.”
고통을 완화하기 위해 인도 정부는 2월 1일 발표한 연간 예산에서 특별 경제 구역(SEZ)의 제조 시설이 생산량의 제한된 부분을 양허 관세율로 국내 구매자에게 판매할 수 있도록 허용했습니다. 이러한 판매는 일반적으로 직물 및 가죽 제품을 포함한 해당 제품의 수입에 부과되는 높은 관세를 부과합니다.
이러한 움직임은 미국의 처벌적인 관세로 인해 수출 중심의 제조 시설이 타격을 입은 수요 감소를 해결하려는 시도입니다.
멕시코 타격
인도는 2024년 멕시코에 56억 달러 상당의 상품을 수출했습니다. 이용 가능한 최신 연도 데이터는 차량과 부품, 전자 장비 순이었습니다. 그 기간 동안 40억 7천만 달러 상당의 상품을 수입했으며, 석유와 광물 연료가 주요 수입품이었습니다.
인도의 철강 수출은 50%라는 가장 가파른 증가세에 직면해 있으며, 자동차와 자동차 부품이 35%의 관세로 타격을 입었습니다.
의류, 도자기 등 노동집약적 부문도 25%에서 35%까지 관세를 부과받게 된다. 플라스틱, 알루미늄, 화학 산업은 5%에서 50%에 이르는 관세의 영향을 받았습니다.
이번 결정은 영향을 받은 국가와 산업계로부터 심각한 비판을 불러일으켰고, 중국은 소비자 가격 상승과 공급망 중단에 대한 우려를 제기하며 공식적으로 항의했습니다.
인도는 지금까지 멕시코의 “일방적” 관세 인상에 대한 적절한 조치를 경고해왔습니다.
GTRI(Global Trade Research Initiative)의 창립자인 Ajay Srivastava는 알자지라와의 인터뷰에서 인도가 수출 다각화에 초점을 맞출 가능성이 높다고 말하면서 관세 인상을 양자간 분쟁이 아니라 세계 무역 규칙의 침식을 가속화하는 또 다른 신호로 간주한다고 말했습니다.
멕시코에서 강력한 시장을 갖고 있는 자동차 부문은 관세 인상으로 큰 타격을 입었다.
인도 자동차 회사들은 2025년 3월 31일에 끝나는 회계연도에 약 9억 3,835만 달러 상당의 승용차와 3억 9,025만 달러 상당의 오토바이를 수출했습니다.
인도자동차부품제조협회(ACMA)의 비니 메타 사무총장은 미국으로 수출할 차량에 주로 사용되는 자동차 부품에도 35%의 관세가 부과됐다고 지적했다.
지난해 인도는 멕시코에 8억3500만 달러 상당의 자동차 부품을 수출했다.
“의심할 여지 없이 미국의 관세로 인해 수출이 어려움을 겪고 있으며 멕시코의 추가로 새로운 도전이 생겼습니다. 눈에 띄는 영향은 3월 2차 회계 주기가 끝난 후에 분명해질 것입니다.”라고 Mehta는 Al Jazeera에 말했습니다.
그러나 자동차 업계는 최근 인도의 상품 및 서비스세(GST)가 28%에서 18%로 인하되면서 정부가 미국 관세 타격을 완화하려는 움직임에 힘입어 강력한 내수 수요에 기대를 걸고 있습니다.
현재 다양한 산업 단체는 인도 비즈니스 부문에 신속한 구제를 제공하기 위해 멕시코와 특혜 무역 협정을 체결하기 위해 정부에 서한을 보냈습니다.
그러나 인도수출기구연맹(FIEO) 사무총장 아제이 사하이는 관세 인상으로 업계가 내수를 늘리고 다각화를 모색하게 됐다고 말했다.
그는 “관세는 단일 또는 두 국가에 대한 과도한 의존이 해로울 수 있다는 것을 입증했다”며 “다각화는 생존과 시장 확대를 위한 유일한 해결책”이라고 말했다.
