벨기에의 “곤란한 도로 위의 다리”

벨기에 “곤란한 도로 위의 다리”(Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)

태국-벨기에 우정의 다리는 한때 방콕의 라마 IV 로드의 혼잡을 완화하기 위해 건설되었으며 다채로운 역사를 가지고 있습니다. 방콕 광역시의 Jumpol Sumpaopol은 다리가 어떻게 건설되었는지 자랑스럽게 회상합니다.

점폴 씨는 25년 전 야간 다리 건설을 잊을 수 없는 사건으로 만든 당시의 모범적인 협력을 다리에서 아직도 보고 있습니다. 390미터 길이의 고가교의 원래 건설에는 하루가 채 걸리지 않았습니다. 점폴은 짧은 시간에 다리 건설을 가능하게 한 벨기에 정부, 태국 당국 및 관련 기업가의 전례 없는 수준의 협력과 협력에 대해 이야기합니다.

1986년 점폴은 당시 정부였던 방콕의 공공사업 부문장을 지냈다. 프렘. Tinsulanonda는 Rama IV Road의 혼잡한 교통 흐름에 대한 해결책을 간절히 원합니다. 당시 방콕은 오늘날보다 도로와 기타 시설이 적었습니다. Tha Ruea에서 Bang Na, Din Daeng 및 Dao Khanong까지의 고속도로와 같은 몇 가지 고속도로가 있었고 방콕 중심을 둘러싼 Ratchadipisek 순환 도로는 아직 준비되지 않았습니다. 당시 Rama IV의 문제에 대한 해결책은 쉽지 않았습니다.

그런 다음 벨기에는 구조에 나선 최초의 외국이었습니다. 벨기에에서는 교차로에 있는 수많은 철제 고가교가 터널로 교체되었고 태국 정부는 이러한 고가교의 금속 부분이 태국에서 다시 고가교로 사용될 관심이 있는지 질문했습니다. “벨기에의 철교는 빨리 지을 수 있을 뿐만 아니라 빠르게 이동할 수 있는 방식으로 건설되었습니다. 짧은 시간에 고가교를 건설할 수 있는 기술이었습니다.”라고 Jumpol은 말합니다.

태국 정부는 제안을 수락했고 Rama IV와 Sathon의 교차로에 고가를 건설하기로 결정했습니다. 벨기에에서 그들은 작업을 시작했고 “Viaduct Leopold”라고 불리는 고가교가 해체되었습니다. 27톤 트럭의 무게를 감당할 수 있도록 일부 수리와 일부 부품을 보강해야 했지만 1988년 1월 선박은 모든 부품과 함께 태국에 도착했습니다.

그동안 방콕에서는 태국-벨기에 우정의 다리라는 이름으로 명명된 4차선 다리 조립을 위한 기초 말뚝으로 필요한 기초 공사가 완료되었습니다.

“1988년 3월 21일 오후 4시 30분에 조립을 시작했고 다음날 아침 정오 전에 작업이 완료되었습니다.”라고 Jumpol씨는 말합니다. “조립은 19시간 밖에 걸리지 않았지만, 가로등 설치, 도로 표지판 설치, 다리의 운반 능력 테스트와 같은 추가 작업으로 총 공사 시간이 72시간으로 늘어났습니다. 이 다리는 벨기에 정부의 지원의 상징일 뿐만 아니라 프로젝트에 참여하는 태국 관리들과 사업가들의 우정의 상징이기도 하다”고 말했다.

이 프로젝트를 위해 태국 전력청과 태국 항만청은 160~200톤 무게의 자재를 들어올릴 수 있는 크레인을 제공했으며 다른 두 회사인 Empire와 Sahachot Beton은 300명 이상의 기술자와 건설자를 프로젝트에 보냈습니다. 경찰은 방해받지 않는 작업 과정을 보장했습니다. Jumpol 씨는 시청을 대신하여 이 프로젝트를 감독했습니다.

오늘날 다리는 더 이상 시대의 요구 사항을 충족하지 않습니다. 관리들은 10년 간의 충성스러운 서비스 끝에 다리를 새롭게 꾸미고 무엇보다도 금속 부품을 콘크리트로 교체하기로 결정했습니다. 이 장기간 사용으로 금속 표면이 미끄럽게 되어 오늘날의 도로 교통 요구 사항에 더 잘 견디는 콘크리트가 선택되었습니다. 그 후 수십 년 된 역사적인 다리가 도로 교통에 다시 사용될 것입니다.

출처: 방콕 포스트