버스 두 차례 충돌로 18명 사망, 39명 부상

새로운 상부 구조가 기존 섀시에 장착됩니다.
6개월마다 의무적으로 검사하는 것도 아닙니다.
이것은 문제를 요구하고 있습니다.

정기적으로 사고가 발생하는 미니버스(약 10인승)에서 찾은 ‘솔루션’을 공개적으로 생각해야 했습니다. 그들은… 불안정했다?
그래서 “미디 버스”를 교체해야 했습니다. 더 많은 사람들이 거기에 들어갈 수 있습니다.

그들은 또한 실제 문제인 운전대 뒤에 있는 숫자를 무시했습니다. 그것들은 종종 = 다시 지금처럼 – 각성제(?) 물질에 있습니다. 그리고 일이 잘못되면 당연히 더 많은 희생자가 생길 것입니다. 따라서 미디 버스, 이층 버스 또는 미니 버스: 대부분의 경우 탑승이 잘 되는지 여부는 실제로 운전자에게 달려 있습니다. 빗속 운전도 예술이니까요.

여담으로, 과속을 해서 18명을 죽이고 많은 (심각한) 부상을 입힌 그 운전자는 종신형을 받아야 한다고 생각합니다. 회사도 제재를 받아야 합니다.
우리가 그것에 대해 다시 듣게 될지 궁금합니다.

Emily와 완전히 동의하지 않습니다. 이층은 단순히 덜 안정적입니다. 모두가 그것을 알고 Emel도 그렇게 말합니다. 안정성이 높을수록 운전자가 사물을 제어하기가 더 쉬워집니다. 이층버스를 금지하면 더 안전해집니다. 물론 태국에서도 운전자는 무모하고 너무 빨리 운전합니다. 이에 대해 조치가 필요하지만 좋은 운전자 교육과 함께 사운드 자료가 첫 번째 요구 사항 중 하나입니다.
또한 술을 많이 마시고 분명히 자극도 사용됩니다. 무거운 처벌을 예상하고 물론 심각한 위반의 경우에도 적용됩니다(신속한 정의). 이것은 저를 태국에서 가장 큰 문제로 인도합니다. 경찰은 전혀 가치가 없습니다. 여기 태국에서는 경영상의 문제이고 쁘라윳과 그의 동료들은 사실 큰 죄인입니다. “제 3 세계 국가”의 매우 큰 빨판.
교통에 관한 한 속도를 줄여야하므로 문지방, 신호등, 벌금, 차량 점검, 적절한 교육 등에 사용되는 카메라 등 비용이 많이 들지 않고 모두 매우 효과적입니다.