2018년은 인프라에 관한 모든 것이며 이는 확실히 방콕에 적용됩니다. 예를 들어, 국내 최초의 모노레일인 핑크라인이 있습니다. 논타부리의 카에라이에서 방콕의 민부리까지 이어지는 34.5km의 경로는 2021년에 개통될 예정입니다. 30개 스테이션 프로젝트에는 약 535억 바트가 소요될 것입니다.
핑크라인에 이어 옐로우라인이 예정되어 있습니다. 이 프로젝트의 비용은 518억 바트이며 MRTA에서 운영할 예정입니다. 이 경로는 Lat Phrao에서 Samrong까지 30.4km 길이에 23개의 역이 있습니다.
이상하게도 방콕은 곧 지하 MRT, 지상 스카이트레인 BTS, 수완나품과 모노레일을 연결하는 ARL 경전철 등 4개의 다른 지하철 노선 시스템을 갖게 될 것입니다.
올해는 망뭄(스파이더 카드)도 도입되었는데, 이것은 모든 형태의 대중교통에 적용되는 대중교통 카드입니다. 6월에는 26,000대의 시내버스와 공항철도에 카드 리더기를 장착하기 시작하고 10월에는 스카이트레인과 지하철이 추가될 예정입니다.
출처: 방콕 포스트
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그런데 왜 4개의 다른 시스템이 있습니까? 나는 여전히 지하와 지상의 차이와 여행자 유형이 다르기 때문에 공항으로가는 마차가 약간 다르다는 것도 논리적으로 이해합니다. 이론상으로는 다양한 열차가 서로의 선로에서 달릴 수 있습니다. 선로 폭이 같을 때 문제는 문이 플랫폼에도 연결되는지 여부입니다. 근데 저 모노레일 왜??
예를 들어 이미 매우 쉽게 접근할 수 있는 Nonthaburi와 달리 도시의 남서쪽(Bang Kunthian/Rama 2)이 여전히 연결이 잘 되지 않는 이유를 아는 사람이 있습니까?
이것을 좋아하는 첫 번째 사람이 되십시오.