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Royal NLR은 RIVM과 함께 항공기 내에서 코로나 바이러스를 흡입하여 승객이 감염 될 위험을 조사했습니다. 감염된 승객이 비행기에 탑승 할 가능성을 줄이는 조치가 이미 마련되어 있습니다. 이 사람이 아직 기내에있는 경우 전염성 승객 주변의 7 열 구간에있는 동료 승객은 평균적으로 COVID-19 위험이 상대적으로 낮습니다. 예를 들어 같은 크기의 통풍이 안되는 방보다 낮습니다.
네덜란드 항공 부문에서는 승객이 COVID-19에 감염되는 것을 방지하기 위해 다양한 조치가 적용됩니다.코로나 바이러스 질병 2019) 비행기에 타십시오. 예를 들어, 모든 항공 여행자에게는 건강 증명서가 필수이며, 위험도가 매우 높은 지역의 여행자는 탑승 전 최대 24 시간 동안 추가 항원 신속 검사 요구 사항이 적용됩니다. 음성 검사 결과가 없으면 승객은 항공기에 탑승 할 수 없습니다.
출발지의 바이러스 유병률이 낮고 탑승 전 음성 검사 결과가 나오기 때문에 감염된 승객이 탑승 할 가능성은 적습니다. 드물게 감염된 사람이 탑승하는 경우 다양한 요인이 항공기 내 바이러스 확산 가능성에 영향을 미칩니다.
항공기 탑승 중 COVID-19의 위험을 평가하기 위해 Royal NLR – 네덜란드 항공 우주 센터 및 국립 공중 보건 및 환경 연구소 (RIVM)는 인프라 및 수자원 관리부를 대신하여 과학 연구를 수행했습니다. 입 마스크 착용 등 항공 부문의 코로나 대책을 준수하고있는 것으로 추정됩니다. 에어로졸 화 된 SARS-CoV-2 바이러스 입자로 인한 질병 위험 (중증 급성 호흡기 증후군 코로나 바이러스 2), 비행기 기내에서 감염된 승객이 배출합니다. 직접적인 접촉과 표면을 통한 바이러스의 전파는이 연구에서 조사되지 않았습니다.
결론
측정 및 시뮬레이션을 기반으로 다양한 상황을 평가했습니다. 연구 된 각 항공기의 일반적인 순항 비행 시간에서 감염된 승객 주변의 7 개 열에있는 승객의 바이러스 입자 흡입으로 인한 COVID-19 위험은 1 : 1800에서 1 : 120으로 추정되었습니다. 평균 300 배 많은 바이러스 입자를 배출하는 슈퍼 비밀의 경우 평균 위험이 1 : 370에서 1:16으로 증가했습니다. 보고서에 따르면 이러한 유형의 생물 의학 측면은 위험에 가장 큰 영향을 미칩니다. 비행 시간이 길수록 위험도 증가합니다. 기내에서 안면 마스크를 착용하면 위험이 줄어 듭니다.
연구 결과에 따르면 전염성있는 승객과의 거리가 멀어짐에 따라 위험이 감소하는 것으로 나타났습니다. 따라서 보고서는 전염성 승객으로부터 3 열 이상 떨어진 승객은 위험에 처하지 않는다고 가정합니다. 연구원들은 2 ~ 44 편의 크루즈 비행 사이에 ‘정규’감염성 승객의 존재로 인해 최소 1 건의 COVID-19가 발생할 수 있다고 추정합니다. 슈퍼 배설기의 경우이 위험은 1 ~ 9 회 비행으로 추정됩니다. 이 수치는 전염성 승객이 기내에있는 상황에 적용됩니다. 그 가능성은 무엇보다도 인구의 SARS-CoV-2 감염자 수와 음성 검사 결과가 탑승을 허용해야하는지 여부에 따라 다릅니다. 6 월 7 일 수치와 테스트 요구 사항을 바탕으로 연구원들은 11 ~ 33 편의 비행마다 감염성 승객이 탑승 할 수 있다고 추정했습니다. 기내에 탑승 한 승객 중 3 % 미만이 슈퍼 비서 인 것으로 추정됩니다.
- 보고서는 여기에서 다운로드 할 수 있습니다 : https://reports.nlr.nl/handle/10921/1568
- 이 연구를 예상하여 NLR은 2020 년 7 월에 HEPA (High Efficiency Particulate Air Filter) 인벤토리를 생성하여 2019 년 네덜란드 공항을 오가는 비행 이동의 99.1 %가 매우 가능성이 높다고 결론지었습니다. 기내 HEPA 필터 (여기 참조).
