죽음의 철도는 어떻게 되었습니까?

전쟁 후 여행자

일본은 1945 년 8 월 15 일에 항복했다. 악명 높은 죽음의 철도 인 태국-버마 철도는 원래 버마의 군대와 보급품을 공급하기위한 목적으로 건설 된 목적을 잃었다. 이 연결의 경제적 유용성은 제한적 이었으므로 전쟁 후 어떻게해야할지 명확하지 않았다.

크라 반도의 철도는 전쟁 마지막 달에 거의 해체되었지만 태국-버마 노선은 산발적으로 사용되었습니다. 인상적인 사진 보관소의 아름다운 사진에서 호주 전쟁 기념관 1945 년 11 월, 일본이 항복한지 몇 개월이 지난 후, 일본인 C56 기관차 7 호선을 타고 사망 한 철도에 사망 한 일본인 두 명이 태국인의 도움을 받아 일본인 포로가 된 지 몇 달이 지난 지금 기록되어있다.

그러나이 연결은 1946 년 1 월 26 일에 버마어 측의 철도 노선이 영국 주문으로 끊어졌을 때 갑자기 끝났다. 영국 엔지니어 대대는 국경에서 몇 킬로미터의 철로를 later지만 나중에 무슨 일이 일어 났는지는 확실하지 않습니다. 다양한 보고서에 따르면 버마어 트랙의 대부분의 트랙은 카렌과 몬에 의해 얼마 지나지 않아 불법적으로 철거되어 최고 입찰자에게 스크랩으로 판매되었습니다. 침목, 다리 기둥 및 제방은 쓸모가 없었으며 빠르게 발전하는 정글에 의해 삼키기까지 오래 걸리지 않았습니다.

태국이 전쟁 중에 논란의 여지가있는 태도에 대해 거의 책임을지지 않는다는 사실은 특히 영국인에게는 불쾌한 일이었다. 그리고 그들은 그들의 불만을 숨기지 않았습니다. 예를 들어, 1946 년 6 월까지 태국 정부는 전쟁 전에 런던 매장에 배치 한 2 억 6 천 5 백만 욕조의 일부를 회수했습니다. 영국은 적대감이 시작될 때이 신용을 동결했다. 영국군이 태국에 입국하자마자 취한 다른 예방 조치 중 하나는 철도 인프라와 일본군이 남긴 철도 차량을 후견인에게 두는 것이었다.

1946 년 4 월, 영국의 샤르가 페르 (Chargeé d' affaires)는 방콕의 태국 정부에 편지를 보냈다. 그들이이 절도에 대해 보상을받는 것이 공정 할 것입니다. 그는 태국이 그들을 보상 할 것이라고 생각했다. 일본의 전쟁 포로와 연합군은 여전히이 나라에 있었고 영국에 의해 철도를 폐기 할 수있게되었다. 태국 정부의 자궁 내에서, 특히 교통부 장관의 촉구 후, 전후 부족으로 인해 예비 부품이 크게 부족하여 철도를 구매하기로 결정했습니다.

amp 포 다리

방콕은 영국에 라인의 고장도 포함하는 가격 사양을 작성하도록 요청했습니다. 사랑의 평화를 위해 와인에 많은 양의 물을 기꺼이 공급 한 태국 정부는 영국이이 작전을 위해 3 백만 바트의 가격표를 만들었을 때 삼켜야했을 수도 있습니다. 많은 논쟁 끝에 두 당사자는 마침내 1946 년 10 월에 합의에 도달했습니다. 버려진 철도 차량을 포함한 철도는 1,250 달러에 구입했습니다. 000 백만 바트. 결국, 피와 땀과 눈물이 너무 많은 철도는 해체되지 않았습니다. 전시에서 Tha Sao로 잘 알려진 Three Pagodas Pass와 Nam Tok 사이의 섹션 만 믿어야했습니다. 1942-1943 년에 태국-버마 철도의 많은 부분을 사전에 자금을 조달 한 회사 인 태국 국영 철도의 계약직 노동자는 1952 년에서 1955 년 사이에이 부분을 해체했습니다. 태국 철도는 1957 년 Nong Pladuk과 Nam Tok 사이의 원래 철도 노선을 재 개설했습니다.이 노선은 현재까지 운영되고 있습니다. 방콕의 많은 여행사에서 "실제 죽음의 철도에 대한 멋진 여행"… 간단히 말해서, 나는 오랫동안 나 자신에게 요구해 온 "엔터테인먼트"의 다소 맛없는 제안 … 그러나 아무도 신경 쓰지 않는 것 같습니다 …

버마어 아 팔론에서 부러진 다리 기둥

아마도 1945 년 봄에 폭격을당한 Tha Makham의 다리-유명한 역사 콰이 강 교량- 에 의해 복원되었습니다 재팬 브릿지 오사카에서…

그건 그렇고, 역사가 실제로 반복되는 주기로 구성되어 있다는 이론에 의문을 가지고 이것을 결론 짓기 위해 2016 년 중국은 새로운 태국 버마어 철도 연결에 140 억 달러를 투자하고 싶다고 발표했습니다. 이 야심 찬 개념은 중국 윈난성의 수도 인 쿤밍을 방콕을 통해 싱가포르와 연결하는 고속 노선 계획의 일부입니다. 길이가 4,500km 이상인 철도. 라오스 루트의 마당에는 10 만 명 이상의 근로자를 고용해야합니다. 이 노선에서 지점은 중국을 태국 만뿐만 아니라 벵갈 만까지 연결하는 버마어 해안으로옵니다. 훨씬 더 잉태 된 중국인의 일부로서 범 아시아 철도망 사람들은 또한 쿤밍에서 베트남과 캄보디아를 거쳐 방콕까지 두 번째 철도 건설에 대해 진지하게 생각하고 있습니다.