암스테르담에서 방콕까지 비행 시간이 약 11시간이고 돌아오는 비행 시간이 거의 1시간 더 걸리는 이유에 대해 생각해 본 적이 있습니까?
우리는 거리가 그 반대의 경우와 같으며 따라가는 경로가 거의 벗어나지 않는다고 가정할 수 있습니다.
제트 기류
이러한 시차를 일으키는 주된 요인은 많은 사람들이 생각하는 지구의 자전이 아니라 이른바 제트기류다. 지구는 축을 중심으로 시속 1600km의 속도로 서쪽에서 동쪽으로 (적도에서) 회전하지만 공기층은 지구와 같은 방향으로 빠르게 회전합니다.
상당한 시차를 만드는 제트 기류는 항상 9~10km 사이의 고도에서 지배하며 동쪽 방향으로 분다. 이 하천은 평균적으로 길이가 수천 킬로미터, 너비가 수백 킬로미터, 높이가 1킬로미터 이상입니다. 그러나 제트 기류가 항상 정확히 같은 지리적 고도에 있는 것은 아닙니다.
기상 학자들은 시속 100km 이상의 속도로 제트 기류에 대해 이야기합니다. 바람의 힘 11에 견줄만 합니다. 그러나 시속 350km 이상의 속도가 규칙적으로 발생합니다.
따라서 대서양 상공(남북 방향)을 비행할 때 동쪽 방향으로 움직이는 제트 기류는 거의 영향을 미치지 않습니다.
암스테르담-방콕 vv 노선의 비행기는 특히 약 10km의 고도에서 비행합니다. 앞서 언급한 제트 기류도 우세한 고도입니다. 조종사는 연료를 절약하기 위해 조류를 타기 위해 몇 도를 벗어나기를 원할 것입니다. 당연히 사람들은 특정 경로에서 제트 기류를 피하려고 할 것입니다.
예시
EVA-air가 운항하는 항공편 및 다른 항공사의 경우에도 화면에서 해당 항공편의 거리와 예상 소요 시간을 읽을 수 있습니다. 방콕으로 가는 길에 이것을 따라가다 보면 가끔 가봐야 할 거리가 줄어들지 않고 늘어나는 것을 볼 수 있을 것입니다. 그 순간 조종사는 제트 기류를 최적으로 활용하기 위해 비행 보정을 수행합니다.
난기류
제트 기류는 항상 레이어로 깔끔하게 흐르는 것은 아니지만 소용돌이 경로를 선택할 수도 있습니다. 고속이 소용돌이 치는 흐름과 함께 작동할 때 우리 모두가 한 번쯤은 경험해 보았을 것인 난기류입니다.
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그리고 그것이 바로 조종사들이 가능한 한 적은 역풍을 가지기 위해/가능한 많은 “꼬리” = 가능한 한 꼬리 바람을 갖기 위해 때때로 약간 다른 경로를 취하는 이유입니다. 역풍 = 더 오래 비행 = 더 많은 연료 사용 = 더 높은 비용.
그 원인은 공기층이 “지구와 같은 방향으로 빠르게 회전”하지 않고 약간 뒤에 있기 때문입니다. 따라서 북위와 남위 35-55도 사이의 온대 지역에서 “좋은 서풍”이 불게 됩니다. 이것이 NL에 보통 서풍이 부는 이유입니다.
높을수록 지표면과의 연결이 적어지므로 속도가 빨라집니다. -
그러니 바람과 함께 날아라.
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거의 괜찮아.
제트 기류 또는 제트 기류의 원인은 실제로 지구의 자전과 태양에 대한 위치에 의해 발생합니다. 봄과 가을은 더 높은 풍속을 제공합니다.유럽 아메리카(대서양) 노선의 경우 동서에서 동서로의 평균 시간은 50분입니다. -
연료를 절약하는 문제일 뿐만 아니라 소용돌이로 인해 앞뒤로 속도가 크게 다릅니다.
나는 한 번 약 1000km/h의 순풍(ASD에서 BKK까지)이 있는 내비게이션 시스템의 속도를 보았습니다.
돌아오는 길의 속도는 보통 800km/h 정도입니다.
그러면 그 시간 차이가 빨리 만들어집니다.
비행 중에는 영화 등을 거의 보지 않지만 거의 지속적으로 내비게이션 화면을 켜고 풍속도 표시합니다. 예를 들어, 이번 봄에 나는 암스테르담-두바이 노선에서 200km/h 이상의 순풍을 보았습니다. 표시된 ‘공기 속도’와 ‘지면 속도’의 차이에서도 이를 확인할 수 있습니다. 그러면 지면에 대한 상대적 속도가 주변 공기에 대한 상대적 속도보다 훨씬 높습니다.
이것을 좋아하는 첫 번째 사람이 되십시오.