시장에는 원유가 적고 정유사는 디젤 생산을 선호합니다. 그 결과 선박의 연료가 부족해지며 이는 세계 무역에 영향을 미칠 수 있습니다.
이미 호르무즈 해협과 같은 주요 수로를 통한 운송 제한으로 인해 큰 제약을 받고 있는 해운 산업은 미국-이스라엘의 이란 전쟁과 러시아의 우크라이나 전쟁으로 인해 선박과 발전소에 사용되는 연료유 부족이라는 또 다른 어려움에 직면해 있습니다.
선박에서 사용되는 연료는 전 세계적으로 대형 화물을 운송하는 데 사용됩니다. 이 연료가 부족하면 전 세계 화물 비용이 상승할 수 있으며, 이는 결국 소비자와 상품 및 상품 제조업체에 영향을 미칠 수 있습니다.
대부분의 선박과 유조선은 주로 벙커유로 알려진 중유(HFO)를 엔진 동력으로 사용합니다. 이 연료는 원유를 정제할 때 생산됩니다.
일반적으로 사용되는 기타 해양 연료에는 해양 경유(소형 선박에 사용), 해양 디젤유(선박 엔진에 사용) 및 초저유황 연료유(VLSFO)와 같은 오염이 적은 연료가 포함됩니다.
선박 연료가 부족한 이유는 무엇이며, 그것이 중요한 이유는 무엇입니까?
우리가 알고 있는 것은 다음과 같습니다.
선박 연료가 부족한 이유는 무엇입니까?
분석가에 따르면, 서아시아와 유럽의 전쟁과 더 수익성 있는 연료 생산을 선택한 정유업체가 연료 부족을 초래했다고 합니다.
에너지 무역 분석 회사인 Kpler의 데이터에 따르면 3월부터 8월까지 중동 연료유 수출은 하루 평균 447,000배럴로 전년 동기 대비 45% 감소했습니다.
에너지 컨설팅 회사인 Energy Aspects는 로이터 통신과의 인터뷰에서 연료유 시장이 3분기에 일일 218,000bp의 적자를 겪을 것으로 예상한다고 말했습니다. 이는 2025년 3분기 일일 6,000bps에 불과했던 이후 처음으로 적자량을 추정한 것이다.
서아시아 전쟁과 러시아-우크라이나 전쟁은 연료유에 어떤 영향을 미쳤습니까?
이란과의 미국-이스라엘 전쟁은 전쟁이 시작되기 전에 전 세계 석유와 가스의 약 20%가 통과했던 호르무즈 해협과 같은 주요 해상 무역로를 마비시켰다.
이란은 또한 미국에 대한 보복으로 걸프만에 있는 여러 석유 시설을 공격했습니다.
예멘의 이란과 동맹을 맺은 후티 반군이 홍해와 세계에서 가장 중요한 해운 경로 중 하나인 전략적인 바브 알 만데브 해협 주변 해운에 대한 공격으로 인해 해운이 중단되고 공급 경로가 제한되었습니다.
Energy Aspects의 수석 석유 제품 분석가인 Royston Huan은 Al Jazeera와의 인터뷰에서 4월부터 회사의 선박 연료 판매량이 1년 전 수준인 일일 690만 bpd에 비해 400,000 bpd 감소했다고 밝혔습니다. 1년이 지나면 매달 평균 200만 톤의 연료유가 줄어드는 셈입니다.
Huan은 “관점에서 볼 때 이러한 공급 손실은 중국의 모든 벙커 판매량과 거의 같은 규모입니다.”라고 설명했습니다. 중국은 주요 정유국이다.
이란 전쟁 외에도 러시아가 진행 중인 우크라이나 전쟁도 석유 공급에 영향을 미쳤습니다. 우크라이나는 최근 몇 주 동안 여러 주요 러시아 정유소를 폭격했습니다.
러시아는 세계 2위의 원유 수출국이다. 2017년 Kpler 데이터에 따르면 우크라이나 드론 공격은 러시아 정유소 생산량에 영향을 미쳤으며, 8월 연료유 수출은 2025년 일일 평균 860,000bpd에서 감소한 591,000bpd로 사상 최저치를 기록했습니다.
그 결과 주요 산유 지역, 특히 걸프만과 러시아에서 수출되는 원유의 양이 줄어듭니다.
이는 원유 공급의 전반적인 부족을 의미합니다. 그리고 석유 회사들은 연료유를 선택 제품으로 우선시하지 않습니다.
정유업체는 원유 확보에 있어 우선순위를 무엇에 두나요?
원유를 정제할 때 생산되는 휘발유, 디젤, 항공유도 모두 영향을 받았습니다. 그러나 디젤과 같은 제품은 공급업체가 더 높은 수익을 창출하는 데 도움이 되는 경향이 있으며, 연료유와 같은 제품보다 이를 우선시합니다.
예를 들어 Kpler에 따르면 나이지리아의 하루 650,000bpd Dangote 정유소는 디젤, 휘발유, 제트 연료 수출을 늘린 반면 연료유 수출은 감소했습니다.
시장 관찰자 수닐 레디(Sunil Reddy)는 월요일 X의 게시물에서 전 세계 선박 연료 부족의 주요 원인 중 하나가 “디젤의 탁월한 수익성”이라고 말했습니다.
“디젤에 균열이 생기면 [or] 스프레드가 극도로 높아지면 정유업체는 디젤과 [petrol] 가능한 한 모든 배럴에서. 이는 원유의 더 무거운 부분에 일어나는 일을 변화시킵니다.”라고 그는 말했습니다.
그는 정제 과정에서 “그 무거운 것을 더 많이 허용하는 대신”이라고 설명했다. [oil] 선박 연료유로 남는 잔여물은 정유사들이 2차 처리 시설을 통해 보내 경유 등 고부가가치 제품으로 업그레이드할 예정”이라고 말했다.
“그래서 극도로 강력한 디젤 마진은 사실상 벙커유 시장에서 배럴을 끌어내기 시작합니다.”라고 그는 말하면서 이것이 선박 연료 가격도 상승시킬 것이라고 덧붙였습니다.
어느 지역이 가장 큰 영향을 받게 될까요?
선박 연료 감소는 전 세계 해운에 대규모 영향을 미치겠지만, 걸프만 의존도가 높은 아시아는 특히 영향을 받을 수 있습니다.
Kpler 데이터에 따르면, 세계 최대의 벙커 허브인 싱가포르는 매일 소비하는 연료유 약 100만bpd의 절반 이상을 수입합니다. 연료유 공급 감소로 인해 VLSFO와 같은 해상 연료 가격도 상승했습니다.
벙커 가격 플랫폼인 ZeroNorth의 데이터에 따르면, 싱가포르에서 이 연료의 가격은 이란과의 전쟁이 시작된 이후 76% 상승하여 9월 1일 현재 미터톤당 825달러, 즉 배럴당 130달러 미만으로 올랐습니다.
로이터 통신에 따르면 싱가포르 외에도 네덜란드 암스테르담-로테르담-앤트워프와 아랍에미리트 푸자이라의 연료유 재고가 3년 계절 평균보다 약 30% 낮다고 한다.
시장 관찰자 Reddy는 X에 대해 다음과 같이 말했습니다: “세계 경제는 수천 개의 상호 의존적인 공급망을 기반으로 합니다. 한 제품은 다른 나라의 원자재, 다른 제품은 가공, 다른 제품은 기계, 다른 제품은 에너지에 의존합니다.
“선박이 없으면 세계화가 무너집니다. 선박 연료가 너무 부족하거나 너무 비싸지면 많은 것들이 더 비싸지는 것이 아닙니다.
“어느 시점이 되면 일부 거래는 단순히 경제적 의미가 없게 됩니다.”
선박 연료 감소가 왜 중요한가요?
Energy Aspects의 Huan은 연료에 대한 수요가 변하지 않았다면 선박 연료 생산량이 감소하면 비용이 증가한다고 말했습니다.
“선박 연료 [bunker fuels] 항해에 소요되는 상당한 비용은 결국 최종 사용자에게 전가되는 경향이 있습니다. 일반적으로 최종 사용자는 선박 소유자가 아닌 이러한 높은 비용을 부담하게 됩니다.”라고 그는 말했습니다.
Capital Economics의 기후 및 상품 경제학자 Hamad Hussain도 이에 동의했습니다. 그는 알자지라와의 인터뷰에서 연료유 공급 부족이 가격에 상당한 상승 압력을 가해 운송비 상승에 기여할 수 있다고 말했습니다.
그는 “전 세계적으로 예비 정제 능력이 부족하다는 점을 감안할 때 중동 분쟁이 해결될 때까지 가격은 높은 수준을 유지할 가능성이 높다”고 말했다.
