태국 공항은 중국인 대량 관광에 대처할 수 없습니다

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황금 사원의 땅, 하얀 모래사장, 미소 짓는 호스트의 나라 태국. 아니면 과밀한 공항과 심한 교통 체증 때문에?

동남아시아 국가는 공항이 수용 능력을 초과하는 승객을 처리하도록 강요하는 중국 관광객의 해일에 직면하여 인프라를 개선하고 여행자에게 새로운 섬과 도시를 개방하며 저렴한 쇼핑, 호텔 및 섹스에 대한 이미지를 개선하기 위해 수십억 달러를 지출하고 있습니다. 50년. 그러나 변화는 몇 년이 걸릴 것이며, 그 후에도 지연, 과밀, 정부 단속으로 명성을 얻은 미소의 땅을 찾는 방문자 수 증가 속도를 따라가지 못할 수도 있습니다.

전략

“우리의 전략은 더 많은 것을 더하는 것이 아니라 더 많은 것을 더하는 것이었습니다. 그래서 우리는 중국에서 많은 관광객을 초청했습니다. “가까운 장래에 볼륨에서 가치로 이동해야 한다고 생각합니다.”

군부의 지원을 받는 정부는 경제의 18%를 차지하는 관광에 의존하고 있습니다. 외국인 유입으로 바트는 올해 아시아에서 가장 강력한 통화 중 하나가 되었으며, 국내 소비자 수요와 민간 투자가 약세를 보이는 가운데 밝은 부분이 되었습니다. 국제 공항에서 50억 달러 이상을 두 배로 늘릴 계획이지만, 같은 비율로 외국인 관광객 수를 늘려 향후 10년 동안 6,800만 명에 이를 계획입니다.

방콕 공항

업그레이드와 혼잡의 중심에는 설계 수용 인원보다 40% 더 많은 승객을 처리하는 방콕의 두 국제공항인 Suvarnabhumi와 Don Mueang이 있습니다. 새로운 터미널, 시설 및 추가 활주로는 연간 1억 3천만 명의 승객을 수송할 것입니다.

그러나 작업은 2022년까지 완료되지 않을 것입니다. 즉, 여행자가 지금 태국에서 가장 먼저 경험하게 될 것은 이민 경찰의 여권 심사대에서 긴 줄을 기다리는 것입니다.

태국 여행사 협회 대변인은 “3~5년 안에 공항 수용 능력 부족으로 계획된 관광 성장을 달성하지 못할 것”이라고 말했다. 태국 정부의 문제는 방문객을 늘리고 싶어도 우리가 그들을 감당하고 수용할 수 있는지를 먼저 확인하는 것을 잊고 있다는 것”이라고 말했다.

관광 여행

태국의 관광객 유치 능력은 군사 쿠데타, 쓰나미, 홍수, 정치적 시위, 공항 봉쇄 및 글로벌 금융 위기의 영향을 무시했습니다. 지난 15년 동안 유럽, 북미, 일본 및 동남아시아에서 더 많은 방문객이 왔습니다. 그러나 업계를 바꾼 것은 2012년 중국 로드무비 “Lost in Thailand” 이후 중국인 방문객의 폭발적인 증가입니다.

중국인 관광객

태국을 방문하는 중국인 방문자 수는 지난 5년 동안 3배 증가한 880만 명으로 2016년에는 880만 명에 달했습니다. 공식 자료에 따르면 태국을 방문하는 중국인 관광객은 전체 외국인 관광객의 4분의 1 이상, 매출의 28%를 차지합니다.

중국에서 조직된 여행에 힘입은 갑작스러운 유입은 호스트 국가에 거의 도움이 되지 않는 쇼핑 및 관광 경로를 통해 그룹을 안내하는 이른바 제로 달러 관광이라는 비난을 불러일으켰습니다.

지난해 태국 정부는 0달러 투어에 개입해 29개 운영자를 기소해 중국인 입국이 일시적으로 줄었지만 중국인 관광객 수는 빠르게 회복됐다.

향후 계획

한 가지 계획에는 경로를 따라 마을과 도시를 개방할 수도에서 북쪽의 치앙마이까지 일본이 지원하는 150억 달러 규모의 이중 철도 연결이 포함됩니다. 다른 하나는 이슬람 분리주의자들로부터 소요가 발생하기 쉬운 지역인 베통 남쪽에 새로운 지역 공항을 건설하는 것입니다. 푸켓은 작년에 새로운 국제 터미널을 개장하여 Phang Nga 및 Krabi와 같은 주변 지역의 관문이 될 것으로 기대하고 있습니다.

또한 정부는 1960년대 미국 B-52가 베트남을 폭격했던 파타야 근처의 오래된 U-Tapao 공군기지를 개조하고 있습니다. 중국이 자금을 지원하는 고속열차가 이 해변 리조트와 북쪽으로 150km 떨어진 방콕 공항을 연결합니다.

많음

많을수록 적음 전략이 효과를 발휘할 수 있다는 몇 가지 징후가 있습니다. 태국 관광부의 자료에 따르면 올해 첫 10개월 동안 관광 수입은 약 9% 증가하여 방문객 수를 6.4% 앞질렀습니다. 그러나 방문자로부터 더 많은 이익을 추출하는 것은 쉽지 않을 것입니다. 태국은 이미 세계 최고의 의료 관광 목적지 중 하나이며 고급 리조트는 수십 년 동안 한적한 만과 경치 좋은 숲에 자리 잡고 있습니다.

경쟁

태국의 성공은 주변 국가에서도 사라지지 않습니다. 특히 인도네시아와 말레이시아도 중국인 대중관광을 유치하기 위해 노력하고 있다. 조코 위도도 인도네시아 대통령은 1,160만 명의 인도네시아 방문객 중 40% 이상을 수용하는 신들의 섬의 성공을 재현하기 위해 “10개의 새로운 발리”를 만들 계획입니다. 말레이시아는 수도로 가는 철도 건설을 포함하여 동부 해안을 개방하는 데 수십억 달러를 투자하고 있습니다.

출처: Natnicha Chuwiruch의 Bloomberg 기사 축약 번역

  1. 룻 2.0 말한다

    간단한 빠른 수정은 하이퍼루프를 구축하는 것입니다.
    방콕 치앙마이 35분. Kunmang (중국)과 고속 네트워크의 시작으로 하이퍼 루프를 계속하십시오.
    상하이까지 가는 하이퍼루프는 완벽할 것입니다. 방콕 – 상하이 3시간 미만. 비행기는 그것과 경쟁할 수 없습니다.
    비용은 하이퍼루프 방콕 치앙마이 약 30억 유로이며 하루에 약 30,000명의 여행자 또는 연간 1,100만 명의 여행자를 수송할 수 있습니다.
    공항에서의 부담이 적고 1년차부터 수익성이 있습니다.
    메모:
    중국에서 수익성이 있는 고속철 노선은 4개에 불과하고 인구는 13억 명에 불과합니다.
    라오스의 기차 노선은 고속열차가 아닌 최대 시속 200km의 속도 지원에 적합합니다.

    창의성과 혁신적인 솔루션은 태국어 사전에 없으며 하이퍼루프는 약 30년 안에 태국에서 건설될 것입니다.
    중국은 다양한 프로젝트에 원조를 제공함으로써 세계의 많은 국가를 의존하게 만들고 따라서 경제 분야에서 미국의 주도적 역할을 대신합니다.